Williams se svým vozem FW41 dosáhl v posledních závodech pokroku, ten je ale podle závodního pilota Sergeje Sirotkina maskován dalšími faktory.
Agresivní nová filozofie konstrukce vozu u FW41 selhala. Sirotkinovi se letos zatím nepodařilo získat jediný bod, jeho týmový kolega Lance Stroll skóroval pouze jednou.
Na vině je nekonzistentní aerodynamika, kdy vůz ztrácí přítlak v nájezdu do zatáček. Sirotkin ale pro F1news.cz prozradil, že i když je ona hlavním problémem, zaostávají také v mechanické oblasti - soupeři pokročili také v oblasti systému zavěšení a tlumičů, což se snaží dohnat.
Po Velké ceně Británie navíc řekl: "Je to velmi těžké. Upřímně máme tu a tam nějaké nové díly, díky kterým dosahujeme pokroku. Jediným problémem je to, že ostatní dělají totéž, takže se toho na našem postavení ve srovnání s ostatními moc nemění."
"Zlepšujeme se a v určitých oblastech jsme se zlepšili opravdu hodně, ale velmi často to je překryto, řekněme dalšími většími faktory. Jako příklad může posloužit to, co jsme zažili s novým zadním křídlem nebo ty nepravděpodobné a pro nás nejhorší trať a počasí. To všechno zakrývá a maskuje naše zlepšení, které jsme dosáhli, takže to je těžké," pokračuje ruský pilot.
V určitých ohledech jsou podle něj vůči středu pole "celkem konkurenceschopní," v jiných ale ztrácejí. S jinou strategií - zastávkou během safety caru, podle něj mohli v Silverstone dokonce dojet na bodech, přestože kvůli změně zadního křídla s oběma vozy museli startovat z boxové uličky.
Svým 14. místem byl velmi zklamaný, zatímco Stroll dojel 12. Po první zastávce před výjezdem safety caru měl "velké vibrace a absolutně žádnou přilnavost. Po restartu byla první dvě kola jen o udržení auta na trati. Jen jet a doufat, že po určitém množství kol se situace vrátí pod kontrolu."
"Částečně se to stalo, ale když se podíváte kolem, tak všichni byli na čerstvých měkkých pneumatikách. Přilnavost se nedala srovnávat, a to žel v můj neprospěch. Když jste závodním jezdcem a chcete bojovat o pozice, tak to je zkrátka velmi bolestivé cítit to, co jsem pociťoval v posledním stintu," dodává Sirotkin.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.