Renault se nápadům či požadavkům McLarenu na úpravu své pohonné jednotky nebrání, letos ani příští rok k tomu ale nedojde. Dobrou zprávou jsou noví sponzoři britského týmu - jedním z těch významnější je počítačová společnost Dell.
Podle šéfa Renaultu Cyrila Abiteboula došlo k podpisu smlouvy s McLarenem příliš pozdě, ten proto nebude moci ovlivnit jejich motor tak, jak byl zvyklý u Hondy, s níž se rozešel. Na to si bude muset zřejmě počkat až na poslední sezónu z tříletého období, na které je kontrakt uzavřen.
"Je to trochu složité. Zaprvé a hlavně: vyvinuli jsme kompletní pohonnou jednotku před spolupráci s McLarenem, takže to není jako s Hondou, která závisela na McLarenu. Zodpovědnost za všechny parametry pohonné jednotky neseme my," říká Abiteboul.
"Myslím, že to vezmeme krok po kroku. Chceme být velmi pragmatičtí. Pro rok 2018 a i 2019 už je jasně velmi pozdě na to, aby měl McLaren nějaký vliv na hardware motoru. I přesto chceme být pokorní. Akceptujeme to, že náš produkt musíme zlepšit, a budeme otevřeni vůči jejich návrhům," pokračuje pro Autosport šéf Renaultu.
Dříve než v roce 2020 nikoliv"Myslím, že půjde spíše o střednědobý až dlouhodobý horizont. Nejprve musíme přijmout to, že jde o nový vztah. Uvidíme, jak se bude vyvíjet, pokud ale bude fungovat dobře, bude přinášet plody a půjde o pozitivní vztah, pak není důvod, proč by nemohl jít hlouběji v tomto cyklu pravidel.
A proto můžeme mít odlišný a více propojený způsob vzájemné spolupráce, pokud jde o střednědobou až dlouhodobou budoucnost. Ale podle mého názoru to nepůjde před rokem 2020," vysvětluje Abiteboul.
McLarenu už při podpisu nové smlouvy bylo jasné, že se bude muset dodavateli motorů po ztrátě statusu továrního týmu přizpůsobovat on, proto letos provedl velké změny na zádi svého nového vozu MCL33 - ty se dotkly i konstrukce převodovky či zadního zavěšení.
První velká ryba - DellTěšit jej může alespoň to, že se řediteli Zakovi Brownovi daří shánět nové sponzory. Dnes odhalil jednoho z těch větších - počítačovou společnost Dell. Jde o dlouhodobé partnerství, které bude zahrnovat poskytování softwaru i hardwaru pro celou skupinu McLaren.
Pro Dell, největší soukromě vlastněnou technologickou společnost, půjde o první globální sponzorskou smlouvu tohoto druhu. Vlastní také značky jako EMC, Pivotal, RSA, Secureworks, Virtuestream či VMWare. Obě strany budou spolupracovat také v oblastech počítačového cloudu, bezpečnosti a digitální transformace.
"Dohoda McLarenu s Dell Technologies se rozšiřuje nad rámec tradičního sponzorského modelu. Jsme podobně smýšlející organizace vedené klíčovými principy technických inovací a lidského pokroku za pomocí špičkové technologie poháněné daty. F1 je tvrdým prostředím a spojení s Dell Technologies nám poskytuje špičkové schopnosti a podporu pro pohánění neocenitelné efektivity, která McLarenu umožní podávat výkony na nejvyšší možné úrovni napříč všemi činnostmi byznysu," komentuje novou víceletou smlouvu ředitel McLarenu Zak Brown.
McLaren is delighted to announce a long-term partnership with Dell Technologies, the world’s largest privately-controlled technology company: https://t.co/zvluyYDOuy pic.twitter.com/iiF4wQ3iWW
— McLaren (@McLarenF1) February 8, 2018
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.