INTERLAGOS - ANALÝZA SEKTORŮ; Jakých časů a maximálních rychlostí dosahovali piloti během kvalifikace v jednotlivých sektorech? Co bližšího z toho můžeme vyčíst o jejich formě a jaké strategie připadají zítra v úvahu?
Interlagos je krátkým okruhem, jehož první sektor obsahuje pomalá Sennova esíčka a třetí velmi rychlou zatáčku, kde bude v závodu začínat první DRS zóna.
Na zadní rovince začíná před čtvrtou druhý, technický sektor vyžadující maximální přítlak. Krom úvodní rychlejší pasáže obsahuje sérii velmi pomalých zákrut.
A third career pole position for @ValtteriBottas Here's how he did it ?#BrazilGP ?? #Quali pic.twitter.com/ikBN9P805v
— Formula 1 (@F1) November 11, 2017Video: Nejrychlejší kolo kvalifikace z pohledu Bottase (zdroj: Formula1.com)
Třetí sektor tvoří krom 12. středně rychlé zatáčky, z níž je důležitý dobrý výjezd, již pouze dlouhá rovinka, kde se uplatní co nejnižší odpor.
Místo měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap) se nachází příliš blízko první zatáčky (pouze 90 metrů před ní). Piloti v něm již začínají brzdit, proto maximální rychlosti na konci třetího sektoru občas bývají o něco vyšší, což odhaluje to, kdo začíná nejdříve brzdit před první zatáčkou. Ještě vyšších rychlostí někdy dosahují po aktivaci DRS na konci 1. sektoru.
Pro své třetí pole-position si dojel Bottas, jenž v závěru o 38 tisícin sekundy překonal Vettela. Ke své radosti přidal i rekord okruh - 1:08,322 min. Doplní to zítra také třetím vítězstvím v závodě?
Šanci bude mít velkou, protože jeho týmový kolega Hamilton hned v úvodu kvalifikace havaroval, proto bude startovat z boxů. Rád by se tím také posunul na druhou příčku v šampionátu před Vettela, jenž má náskok hubených 15 bodů.
Sebastian dosáhl nejrychlejšího času v prostředním sektoru a se svým týmovým kolegou Räikkönen pro něj budou velkou hrozbou. Scuderia totiž mívá v závodech lepší tempo, stejně jako rakouská stáj Dietricha Mateschitze.
Red Bull ale v Brazílii na první dva týmy ztrácí více než obvykle - přes půl sekundy. Vettel byl o téměř dvě desetiny rychlejší než Räikkönen, Verstappen ztrácel přes půl sekundy. Piloty Red Bullu od sebe dělily čtyři desetiny.
Zajímavý byl souboj mezi Force Indií, McLarenem, Renaultem a Williamsem o další pozice počínaje 6. příčkou. Tu nakonec těsně obsadil Pérez, který o 19 tisícin sekundy předčil Alonsa s podstatně slabším motorem.
Velmi frustrovaný byl domácí Massa, který chtěl předvést skvělý výsledek. První pokus mu ale zkazil Sainz - a dle Brazilcových slov záměrně v pomstě za údajně stejný přečin Felipeho při včerejších dlouhých jízdách. Pilot Williamsu tvrdí (viz video), že by jinak "možná skončil o čtyři nebo pět míst výše."
Nejvyšší rychlost - 334,6 km/h - dosáhl na konci třetího sektoru Pérez s Force Indií poháněnou Mercedesem, týmový kolega Ocon s 332,7 km/h kraloval na speed-trapu. Na konci 1. sektoru měli oba identickou rychlost.
Ferrari na rovinkách jemně ztrácelo (1 - 2 km/h), Renault pohánějící Red Bull o poznání více (kolem 8 km/h). Jasně nejslabší je Honda, jak jde vidět z dat pilotů McLarenu - na speed-trapu o více než 16 km/h pomalejší. Není divu, že měl Alonso ze své pozice v cíli takovou radost a že chválil zlepšení, která tým dosahuje na straně šasi, zatímco dodavatel motorů přešlapuje na místě.
Pneumatiky a strategiePřes dřívější předpovědi zůstala kvalifikace suchá, byť dráha byla o 20 °C chladnější než včera, což pomohlo výkonnosti super-měkkých pneumatik. Zítra by mělo být sucho a tepleji, což ovlivní volené strategie. Rozdíl mezi super-měkkou a měkkou směsí se pohyboval kolem 0,6 sekundy.
Nejlépe pro velkou cenu vychází jízda na jednu zastávku, v úvahu ale přichází i dvou zastávková strategie - bude záležet na míře opotřebení a teplotní degradace pneumatik. Protože několik jezdců startuje mimo své pozice, tak nás čeká zajímavá podívaná nabitá předjížděcími manévry, které na velmi krátkém Interlagosu není jednoduché.
Na Festivalu rychlosti v Goodwoodu došlo k neobvyklé nehodě ikonického vozu, se kterým Sebastian Vettel získal titul mistra světa. Incident se obešel bez zranění.
Aston Martin spustil v červnu 2025 vlastní jezdeckou akademii. Cílem programu je vychovávat nové talenty pro budoucnost motorsportu, včetně Formule 1.
McLaren zatím nepolevuje a směřuje k snadnému obhájení titulu v Poháru konstruktérů. Tato sezona se rýsuje jako jedna z nejpřevratnějších a nejdominantnějších kapitol v historii F1.
Toto Wolff přiznává, že ne vždy souhlasil se stylem vedení FIA pod Mohammedem Ben Sulayemem. Uznává však, že jeho pevný postoj přinesl sportu určité výhody.
Odvolání Christiana Hornera z čela Red Bullu zasáhlo svět Formule 1 jako blesk z čistého nebe. Po letech úspěchů a dominance tak tým náhle ztrácí jednu ze svých klíčových postav.
Lewis Hamilton nedávno provedl zásadní změnu, která mu má pomoci lépe se adaptovat v novém týmu Ferrari. Tento krok je součástí jeho snahy urychlit proces zapracování a dosáhnout co nejrychlejšího zlepšení ve výkonech během sezóny.
Lewis Hamilton zhodnotil velký balíček vylepšení Ferrari v Rakousku jako krok vpřed, ale nikoli zásadní průlom. Podle něj Scuderia stále ztrácí na nejlepší týmy, zejména v závodním tempu.
Odchod Christiana Hornera z Red Bullu překvapil jak fanoušky, tak celý paddock. Brzy se však objevily teorie, že za jeho náhlým koncem stojí vnitřní napětí uvnitř týmu.
Při jízdě s Ferrari F2008 na Goodwoodu si Felipe Massa neodpustil vtipnou poznámku o svém ztraceném titulu z roku 2008. I po letech tak připomněl kontroverzní finále sezony, které mu uniklo v posledních vteřinách závodu.
Výkonnostní propad Red Bullu s monopostem RB21 nabírá na obrátkách – po sérii nepřesvědčivých výsledků se tým propadl až na čtvrtou příčku Poháru konstruktérů.
Svět Formule 1 celý týden žije odchodem Christiana Hornera z Red Bullu. Své stanovisko k této události už vyjádřil i jeden z mistrů světa.
Will Buxton a Jennie Gow se zamýšlejí nad tím, kam by mohla vést další kariérní cesta Christiana Hornera, pokud by opustil Red Bull. Zvažují jak jeho možný přesun do vedení F1, tak i variantu dočasného ústupu z veřejného prostoru.