FIA včera zveřejnila první nástřel motorových pravidel pro rok 2021. Mercedesu se však nelíbí, podle nich povedou akorát k růstu nákladů, což odnesou i menší zákaznické týmy.
Mezinárodní automobilová federace včera zveřejnila první rysy pohonných jednotek pro šampionát Formule 1 od roku 2021. Mezi nejvýznamnější změny patří povolení vyšších otáček (až 18 000 ot/min) vyšší míra standardizace, silnější motorgenerátor pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K) a hlavně odstranění motorgenerátoru rekuperujicího tepelnou energii (MGU-H), čímž má dojít k jejich zjednodušení.
Záměrem FIA je také zlepšení zvuku, zvýšení atraktivity F1 a zlevnění motorů. S posledním bodem však rozhodně nesouhlasí sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff, podle kterého povedou výše uvedené změny ke zvýšení nákladů.
"Koncept se zdá být podobný, bude však vyžadovat zcela nový vývoj. To by znamenalo, že v letech 2018 až 2020 budeme pracovat současně na dvou motorech," upozorňuje Wolff, podle něhož patří k největším problémům odstranění MGU-H i vyšší otáčky, kterou vedou k většímu namáhání dílů. Silnější MGU-K bude také vyžadovat čas a zdroje. To společně s větší standardizací po vzoru NASCARu se však nezamlouvá ani Ferrari, Renaultu či Hondě.
"Zatím jde jen o vizi a nikoliv o pravidla, která mají být brzy schválená a v roce 2021 vstoupit v platnost. A jde pouze o jejich vizi, ne o vizi výrobců," zlobí se podle AMuS Wolff na FIA a nový management F1, který včera prezentoval nástin nových pravidel.
"Důležité je definovat společně to, co bude v roce 2021 reprezentovat Formuli 1 a jaké vlastnosti by motory měly mít. To pak musí být cílem, na kterém budeme pracovat všichni. Jde přinejlepším o výchozí bod pro rozhovory a nic, co bychom formálně odsouhlasili. Určité věci jsou správně, ale plně to neodpovídá," pokračuje šéf Mercedesu.
Další schůzka je plánována na příští úterý, kde Chase Carey s Rossem Brawnem přednesou své návrhy na omezení rozpočtů a budoucí rozhodovací proces od roku 2021.
"Je důležité zjistit, jak bude Formule 1 po roce 2021 obecně pokračovat. Nestačí jen hovořit o specifickém pravidle, které se týká motorů. Předtím musíme poznat, jaká bude v budoucnu F1," přeje si Wolff.
"Jen chci dát jasně najevo, že máme odlišné názory. Šlo o prezentaci managementu F1, nikoliv výrobců. My teď počkáme a uvidíme, s čím přijdou ke stolu příští týden. Tam zahájíme naše rozhovory," dodává sportovní ředitel Mercedesu, který před pár týdny v Austinu vybojoval v F1 čtvrtý titul mistrů světa v řadě za sebou.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.