MEXIKO - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jak si piloti vedli v jednotlivých sektorech mexického okruhu během kvalifikace a co bližšího z toho můžeme o jejich formě před závodem vyvodit? S jakou strategií do něj půjdou?
První sektor je náročný na výkon motoru, protože obsahuje dlouhou rovinku s DRS zónou, na jejímž konci se měří maximální rychlosti (tzv. speed trap). Po třech pomalejších zatáčkách následuje další, kratší rovinka s druhou DRS zónou.
Pak přichází na řadu druhý technický sektor začínající třemi pomalými zatáčkami a rychlými esíčky, kde je důležité správné vyvážení vozu. Třetí sektor začíná brzděním před stadionem a technickou pasáží, po které piloti najíždějí na cílovou rovinku.
Okruh se nachází ve výšce 2 285 m n. m., kde má řidší vzduch velký dopad na aerodynamiku (týmy proto volí max. přítlak), na chlazení i motory (turbo musí točit max. otáčky).
Šťastný Vettel, který chce vyhrát poslední tři závody, byť má už jen teoretickou naději na titul, si dnes připsal jubilejní 50. pole-position své kariéry. V Q3 zajel perfektní kolo, o 86 tisícin předčil Verstappena a vylepšil loňský rekord okruhu na 1:16,488 min.
Max všechny v Q2 překvapil, když najednou o půl sekundy přeskočil Mercedesy. V poslední části mohl vyhrát, nepodařilo se mu však poskládat dohromady všechny sektory, což v Q3 dokázal pouze Vettel. Připsal si ale nejlepší čas v 1. a v 3. sektoru.
Mexiko Mercedesu nesvědčí a Hamilton bude startovat až z třetí pozice. Zaostával ve všech sektorech, nejvíce ztratil v tom posledním technickém vedoucím přes stadion - v něm byl o téměř 3 desetiny pomalejší než Verstappen.
Zajímavý byl komentář Bottase, jenž věřil, že by svého týmového kolegu předčil, pokud by jej pilot Red Bullu v jeho ostrém pokusu nezbrzdil. První tři týmy jsou si co do výkonnosti velmi vyrovnané, zítra proto můžeme očekávat velmi zajímavý závod.
Výborného výsledku dosáhl Ocon, jenž bude startovat z 6. místa před Ricciardem. To může mrzet Hülkenberg, jehož nejrychlejší sektory svědčí o tom, že dravého Francouze s Force Indií mohl zdolat.
Překvapením je až 10. příčka Péreze, jenž se chtěl předvést hnán početnými davy domácích fanoušků. Zklamal také Haas, který byl dnes nejpomalejší poté, co ztrácel na Sauber 2 desetiny sekundy.
Zajímavý je čas Alonso, jenž v Q1 dosáhl pátého nejrychlejšího kola a v součtu sektoru na čas Verstappena z Q3 ztratil 1,18 sekundy a na vítězného Vettela jen 1,024 s. Chování vozu si pochvaloval a není divu, že vzhledem k deficitu staršího motoru Honda (ten nový ze včerejška si šetří na poslední 2 závody) ocenil šasi McLarenu jako nejlepší v poli.
Nejvyšší rychlost na rovince byla dnes naměřena Oconovi s Force Indií: 355,6 km/h (dosáhl ji v Q2 v 20:39:14 hod našeho času). Vozy poháněné Mercedesy suverénně okupují první čtyři příčky.
Haas s motorem Ferrari byl o 6,4 km/h pozadu, Ricciardo s Renaultem tam ztrácel 9,5 km/h a Alonso s Hondou 11,2 km/h. Španělovi nezbývá než letos spoléhat na šasi a těšit se na příští rok, japonská automobilka s bájnou specifikací 4 už nepřijde (doposud nebyla vynalezena).
Pneumatiky a strategieTeploty dráhy během kvalifikace vystoupali na 44 °C, vzduch na 24 °C. Podobné podmínky se očekávají také zítra, kdy je optimální strategie jasná: jízda na jednu zastávku, jelikož má degradace zůstat nízká.
Na ultra-měkké buď ujedou ze začátku 30. kol a přejdou na super-měkkou směs, nebo po 16. kolech na měkkou. Po startu na super-měkké vydrží cca 39 okruhů s optimálním přezutím na ultra-měkkou pro závěrečný stint. Strategie ultra-měkká - ultra-měkká (v 22. kole) a super-měkká (v 50. kole) je na papíře o něco pomalejší i náročnější kvůli provozu.
Rozdíl mezi ultra-měkkou a super-měkkou směsí se pohyboval kolem 0,6 s. Oproti včerejšku se dráha zlepšila, úrovně přilnavosti ale zůstávají stále celkem nízké, což je dáno i nedostatkem přítlaku v řídkém vzduchu tak vysoko nad mořem. Většina proto volila ultra-měkkou směs, někteří se rozhodli pro zahřátí na ideální teplotu odjed dvě přípravná kola.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.