Ve třetím tréninku na rozpáleném okruhu Sepang dominovalo, stejně jako včera odpoledne, Ferrari. Red Bull je v závěsu. Najít se ale nemohou jezdci Mercedesu. Zdá se, že vysoká teplota je pro Stříbrné šípy stále problém.
Jako první se na trati objevují vozy Sauberu, Alonso a Romain Grosjean na Haasu, který včera havaroval a jeho tým dostal výjimku a mohl pracovat přes noc. První měřený čas zajíždí Pierre Gasly na měkké směsi - 1:37,083. Následně ho ale o více jak 4 vteřiny překonává Kimi Räikkönen na super-měkké směsi.
Svůj první měřený čas zajíždí i Räikkönenův krajan Bottas na trápícím se Mercedesu. Svým časem se nakonec řadí se ztrátou 7 desetin na jezdce Ferrari. Dále zajíždí časy i další z kandidátů na případné vítězství. Verstappen se řadí za Räikkönena, Hamilton je čtvrtý a Vettel je přesně o 200 tisícin pomalejší než Iceman, a jezdci Ferrari jsou zatím nejrychlejší.
A Vettel se i nadále dotahuje na svého kolegu a po 14 minutách na vedoucího Fina ztrácí 15 tisícin vteřiny. Nyní se ale do popředí dostává Lewis Hamilton s časem 1:32,650. A vypadá to na další zlepšení. Brit zajíždí absolutně nejrychlejší první sektor, ale po chybě v prostředním sektoru se zlepšení času nekoná.
Po chvíli se mu to ale daří a nejrychlejší čas má hodnotu 1:32,539. Překvapivě ale zajíždí rychlý čas i Riccardo a po všech nejrychlejších sektorech naděluje Hamiltonovi 448 tisícin.
Na Ricciardův čas se snaží atakovat svým rychlým kolem Valtteri Bottas. V prvním sektoru ztrácí 46 tisícin. Druhý sektor znamená již ztrátu 246 tisícin. A na konci kola je z toho druhý nejrychlejší čas se ztrátou 238 tisícin a může si připsat nejrychlejší třetí sektor.
Závěrečný trénink se pomalu dostává do své své poslední třetiny, kdy týmy začnou testovat kvalifikační tempo, které by mohlo napovědět, jaké bude rozpoložení sil pro kvalifikaci, která začne v 11 hodin našeho času.
Vettel své rychlé kolo rozjíždí velmi dobře a v prvním sektoru je o chlup rychlejší než Red Bull. O něco lépe je na tom Iceman. A právě Kimi jde na čelo s náskokem 162 tisícin na Vettela, který je druhý a Ricciardovi nadělil 50 tisícin.
Mercedesy sice zrychlují, ale na časy Ferrari stále Hamilton nemá. A po korekci v poslední zatáčce je z toho čas o necelých 8 desetin pomalejší než Ferrari.
Týmy ke konci spíše testují závodní tempo. Nakonec ale přichází drama. Vettel je pár minut před koncem nucen odstavit svůj vůz, jelikož se zasekl na jedničce a nemůže řadit. Následně Joylon Palmer trefuje záď Verstappenova Red Bullu. A je otázkou, zda se tyto události nepromítnou i v kvalifikaci.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.