Valtteri Bottas nechce jezdit pro Lewise Hamiltona a pouštět jej před sebe, aby zvýšil jeho šance na zisk titulu. Sportovní ředitel Toto Wolff sice naznačil, že na týmovou režii by v dalších závodech již mohlo dojít, podle Fina je na to ale stále příliš brzy.
Zatímco Ferrari sází vše na Sebastiana Vettela, jenž vede šampionát s náskokem 7 bodů, tak u Mercedesu dávají oběma jezdcům stále stejnou možnost. Wolff si uvědomuje, že by je to mohlo stát titul, proto v Belgii naznačil, že může dojít ke změně. Ta se ale jejich finskému jezdci moc nelíbí.
"Nevím, myslím, že to záleží i na mně. Pokud budu podávat dobré výkony, získat pole-position a utéci, tak si myslím, že je to i v mých rukou. Když tedy budu jezdit dobře, tak je ve hře velké množství bodů, protože stále zbývá osm závodů," argumentuje Bottas.
"Kluci, kteří jsou přede mnou v šampionátu, nemají ani jedno odstoupení, takže snad k tomu u nás nedojde, ale dojít k tomu asi může. Ale takhle o tom nepřemýšlím. Tyto negativní myšlenky si do mysli nepouštím," počítá pilot Mercedesu se 100% spolehlivostí.
A co říká na to, že by začal jezdit pro Hamiltona, blokoval soupeře a případně mu uhýbal, kdykoliv by to bylo zapotřebí? "Chápu, že v určitém okamžiku chce tým opravdu jít po titulu a ujistit se, že jeden z pilotů ho vyhraje. Ale na to je trochu brzy. Musíme k tomu přistupovat závod od závodu - a v každém závodě jsme v jiné situaci."
"V Monze pojedeme ještě s nižším přítlakem [než v Belgii], rozhodně tedy potřebujeme vydařený víkend. Víme, že na okruzích vyžadujících vysoký přítlak je na tom Ferrari o něco lépe než my, ale stále je před námi i několik vysokorychlostních tratí. Musíme proto pokračovat ve vývoji a nalézt více přítlaku pro pomalejší okruhy," dodává Bottas před nadcházejícím závodním víkendem v Itálii, kde by měl mít navrch jeho Mercedes.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.