Honda v Monaku přiznala, že jejich motorgenerátor tepelné energie (MGU-H) vydrží jen dva závody. Uvědomuje si, že takový stav je nepřijatelný, protože piloti McLarenu budou na startovních roštech stále trestáni.
Jenson Button se včera sice kvalifikoval na devátém místě, nakonec však klesá až na chvost startovního roštu, protože mu Honda musela opět vyměnit turbo a MGU-H - v šestém závodě nastupuje už s pátými kusy.
Japonská automobilka zatím nezná přesnou příčinu problému, její šéf Jusuke Hasegawa ji zatím připisuje rychlé rotaci ložisek MGU-H. Konstrukci tohoto motorgenerátoru přitom již změnila po vážných problémech v Bahrajnu.
Nejí si jistá tím, zda poslední problém souvisí s dubnovými potíži, podle Hasegawy je chování komponentu podobné, což tedy poukazuje na to, že konstrukce stále není dostatečně robustní na to, aby vydržela více než 2 závody.
"Každé závody ho musíme měnit, tohle je nepřijatelné. Myslíme si, že potřebujeme další úpravy s ohledem na robustnost zejména rotujících součástí. V současné době kontrolujeme určité teploty či chování. Dokážeme zvládat spolehlivost. Tentokrát to bylo z pohledu ujeté vzdálenosti OK, ale i tak máme se spolehlivostí nějaké potíže," přiznává Hasegawa.
Penalizace na roštu jsou katastrofou v Monte Carlu, v jehož úzkých uličkách se nedá předjíždět a po kvalifikace bývá zpravidla rozhodnuto. Honda proto díly původně měnit nechtěla, nakonec se ale k tomu u Buttona zaskakujícího za Alonsa odhodlala.
"Po druhém tréninku obvykle kontrolujeme každou otáčející se součástku - motor, MGU-H... Viděli jsme, že MGU-H se při otáčení chová za normální situace trochu podivně. Nebylo to úplně zvláštní, ale u mechaniky docházelo k určitému tření. Když dojde k úplnému selhání MGU-H, tak se úplně zasekne jeho turbína. Zadrhne se.
Tentokrát tam takový problém nebyl, ale z pohledu mechaniky docházelo k určitému odporu. Prodiskutovali jsme to s japonskou stranou a rozhodli jsme se v pátek dopoledne pro výměnu. Jde o součástku rotující rychlostí 100 tisíc ot/min a my jsme zaznamenali něco divného. Nikdy nevydrží. Nějaká šance tam byla, ale nestála za to," dodává Hasegawa.
Dobrou zprávou je snad jen to, že Vandoornemu po havárii není třeba nic měnit, a proto bude startovat z 12. pozice, na kterou klesl po penalizaci za kolizi s Massou ve Španělsku. McLaren dnes v noci nakonec ještě vyměnil Buttonovi podlahu - nasadil jinou specifikaci, čímž porušil pravidla "parc fermé," a zkušený Brit proto bude závod začínat z boxové uličky místo ze startovního roštu.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.