Samotné Pirelli je překvapeno přetížením, kterým jezdci v některých zatáčkách musí procházet. Paul Hembery sám neví, zda je to pro piloty vůbec ještě bezpečné. Celkový posun si ale chválí.
"Je to opravdu síla. Přetížení v některých zatáčkách je i 5G. Nejlepší cestovní vozy, třeba nějaké Ferrari či Lambo dosahují hodnot okolo 1,2 až 1,3G. Možná nám nějací chytří doktoři řeknou, že se blížíme k bodu, kdy závodníci omdlí. Já sám nevím, při jaké hodnotě to může nastat. Když se ale podívám na zatáčku číslo tři, tak to je opravdu mazec. Normální člověk by to neustál," okomentoval situaci Hembery.
Pokud srovnáme Formuli 1 a závody akrobatických letadel Red Bull Air Race, tak zjistíme, že se pohybujeme ještě na "bezpečné" úrovni. Piloti letadel této prestižní série běžně zvládají přetížení 10G a maximálně mají povolené přetížení 12G, ve kterém ale mohou setrvat maximálně 0,6 vteřiny.
Letos se počítá, že některé závody se pojedou pouze na jednu zastávku, což samozřejmě navyšuje intenzitu samotné jízdy, jelikož pilot nemá "odpočinkový" průjezd boxy navíc. Dle Hemberyho to bude další prvek, který bude mít vliv na výkony jednotlivých jezdců.
"Asi to není úplně procházka růžovým sadem, když cítíte přetížení 5G. Samozřejmě vždy bude záležet na okruhu. Ale třeba takový 30-40 kol dlouhý stint na Silvertone bude dosti náročný. Dokonce i tady v Barceloně to bude dost vyčerpávající, když si přimyslíte těch dalších 20 stupňů Celsia," zakončil Hembery.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.