Michail Alešin tvrdí, že nebezpečí a konfrontace strachu je podle jezdců nedílnou součástí motorsportu. I díky tomu má rád vysokorychlostní ovály z kalendáře IndyCar.
Alešin, kterého v letošním roce čeká již jeho čtvrtá sezona v americké sérii IndyCar, je ve Spojených státech známý především díky své rychlé adaptaci na místní oválové okruhy.
Ve světě otevřených monopostů už se několik let hovoří o ochraně hlavy jezdců. Ve Formuli 1 se zkouší nevzhledný systém Halo, v IndyCar by se měl v příštím roce poprvé testovat prosklený kokpit. Aleshin však říká, že všeho moc škodí, i co se týče bezpečnosti.
"Co se týče bezpečnosti, tak je to velmi složitá situace, protože dosahujeme opravdu vysokých rychlostí. To je ale na tom to skvělé! To je proč mám IndyCar tolik rád," řekl Alešin pro Motorsport.com.
"Ty evropské tratě, jako je třeba okruh Paula Ricarda... Raději si jej projeďte v nějaké videohře, to si užijete mnohem víc. Jsem si vědom toho, že motorsport je velmi nebezpečný a můžeme se o tom bavit neustále dokola, ale promiňte, lidé, kteří se bojí nebezpečí, by měli z tohoto sportu odejít a dělat něco bezpečnějšího."
"To jsou prostě závody. Závody byly vždy náročné, to je přece normální. Není potřeba dělat věci bezpečnější, než je ve skutečnosti potřeba. Pokud bude závodit jezdec, který se ničeho nebude bát a bude vědět, že se nemůže zranit, tak to prostě zničí určitý faktor boje. Tak funguje psychologie u lidí."
"A to je na tom vlastně to zajímavé. Jste to vy proti vašim emocím a obavám. Když tyto aspekty odstraníte, co to vůbec bude za sport?"
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.