Risk s přezutím na přechodné pneumatiky během deštivé Velké ceny Brazílie podle Red Bullu stál za to, i když se pak Max Verstappen musel pracně dostávat zpět na pódium.
Po restartu závodu jezdil mladý Holanďan na druhém místě poté, co nádherně předjel při brzdění do první zatáčky Kimiho Räikkönena a Nica Rosberga po vnějšku v zatáčce č. 3.
Red Bull později získal pocit, že již nastaly ty správné podmínky pro přezutí na přechodné pneumatiky. Nejprve na ně přešel Daniel Ricciardo a ihned zajížděl rekordní sektory. Jenže přes prvotní výhodu déšť zesílil a oba piloti se museli vrátit pro pneumatiky do deště, což je stálo řadu pozic - Verstappen se propadl až na 14. příčku.
Během 17 kol ale dokázal předjet 11 soupeřů a po brilantním výkonem dal vzpomenout na Ayrtona Sennu či Michaela Schumachera. Přitom nedostal čerstvou směs a musel se dostat přes řadu mazáků včetně Bottase, Alonsa, svého týmového kolegu Ricciarda, Hülkenberga, Vettela či Péreze.
Podle šéfa týmu Christiana Hornera ale své strategie nemusí moc litovat: "Jeli jsme na vítězství. Při zpětném ohlédnutí se to je samozřejmě teď jednoduché říct, že déšť zesílil a pneumatiky do deště byly lepší. Jenže ono se to mohlo snadno také otočit a my jsme přezuli přesně v ten správný okamžik, jak šlo vidět z purpurových sektorů Ricciarda."
VIDEO: Verstappenovy předjížděcí hody za deště v Brazílii (zdroj: formula1.com)
"Mohli jste vidět, že Massův Williams byl s každým kolem rychlejší a rychlejší. A jak už u těchto přechodných pneumatik vídávali, jsou často rychlejší, jakmile je zahřejete - mnohem rychlejší," upozorňuje Horner, podle kterého by bez riskantní strategie mohli pomýšlet maximálně na druhé místo.
"Myslím, že by to bylo těžké bojovat s Lewisem. Dokázali jsme se dostat na druhou pozici, zdálo se však, že Lewis měl rychlost na to, aby nás pokryl. Proto jsme přijali trochu riskantnější strategii, abychom to zkusili. Snad intermediálky ožijí," doufali dle šéfa Red Bullu na boxové zídce.
"Když déšť lehce zesílil, tak začalo být zřejmé, že se té strategie musíme vzdát, což je za safety carem docela bolestivé, protože se propadnete zpět o hodně míst. Ale viděli jsme rychlost, s jakou se propracoval polem zpět, aniž by ztrácel čas - doháněl Péreze, jenž byl 10 kol před koncem na pódiu. I když [Max] předjížděl, tak čas získával," pochvaluje si Horner.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.