Šéf Mercedesu Toto Wolff věří, že díky novým pravidlům všechny týmy začnou v příštím roce od začátku, stálejší pravidla by prý ale přinesla vyrovnanější výkony.
Přestože Mercedes v Japonsku ukořistil třetí titul v řadě, jeho výkon nebyl letos až tak dominantní, jako tomu bylo v předchozích dvou letech. Rozdíl je ale přeci jen stále hmatatelný a dle Wolfa by se mohl jeho tým stát zranitelnější, kdyby na markantní změny pravidel v příští sezóně nepřišlo.
„Co se týče našeho výkonu, není tato sezóna až tak jednoznačná oproti té minulé. Myslím si, že je to hlavně díky stabilním pravidlům. Vždycky jsme říkali, ať se pravidla a regulace nechají být. Nakonec se rozdíly stejně smrsknou a budeme mít dobré závody. Pak se ale někdo rozhodl vymyslet něco nového pro příští sezónu a jsme všichni zase na začátku," okomentoval situaci Wolff.
Když se podíváme na statistiky, tak letos Mercedes získal pouze čtyři doubly oproti deseti v každé z posledních dvou sezón. V šestnácti ze sedmnácti závodů si Mercedes zajistil pole position, ale první řadu získal jen desetkrát. Bodově si Stříbrné šípy také pohoršily. V současné době má tým 593 bodů. Ve stejné části sezóny jich měl loni o dvacet čtyři více a v porovnání s předminulým rokem si Mercedes dokonce pohoršil o bodů čtyřicet.
Titul má tým ale zajištěný a nyní je to pouze bitva mezi Rosbergem a Hamiltonem. Nico se před Velkou cenou USA těší náskoku třiatřiceti bodů. Dle Wolffa ale ještě není nic rozhodnuto.
"Třicet tři bodů je sice hodně, ale v Malajsii jste se mohli přesvědčit, jak rychle se vše může pokazit (poškození motoru Lewise Hamiltona). Když by teď Nico musel odstoupit, tak by se rozdíl smazal na pouhých osm bodů. Lewis jezdí nejlépe, když je pod tlakem. Nemám pochyb, že to bude napínavé až do konce," tvrdí šéf týmu.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.