MONZA - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jaké časy a rychlosti dosahovali piloti během kvalifikace na Velkou cenu Itálie a co bližšího z toho můžeme odvodit? Kolik jim zůstalo pneumatik pro závod a jaké strategie v něm můžeme očekávat?
Jízdu na plný plyn prvním sektorem a první DRS zónou začínající za cílovou rovinkou dělí pouze první šikana (Variante del Rettifilo), před níž se nachází speed trap a nejnáročnější místo pro brzdy - zpomaluje se z 340 km/hod na 90 km/hod, na piloty přitom působí přetížení téměř 6 G. Následující táhlá třetí zatáčka se jede naplno.
Za ní začíná druhý techničtější sektor. Obsahuje jednu šikanu (Variante della Rogia), po kratší akceleraci přichází dvojíce zatáček Lesmo oddělených velmi krátkou rovinkou, na jejímž konci dosahují 270 km/hod. Po nich přichází delší úsek na plný plyn s druhou DRS zónou.
Třetí sektor začíná před zajímavou kombinací levotočivé, pravotočivé a další levotočivé zatáčky v rychlém sledu - Variante Ascari. Za ní čeká na jezdce delší rovinka a brzdění do slavné otevírající se Parabolicy, která byla letos na vnějším okraji vyasfaltována, což např. podle Jensona Buttona vede k tomu, že do ní najíždí rychleji.
Více se o technických výzvách okruhu v Monze včetně množství rekuperované energie přes MGU-K a MGU-H můžete dočíst v obšírném představení zde.
Kvůli výpadku telemetrie dnes nemáme data z vozů Toro Rosso, proto Daniila Kvjata ani Carlose Sainze v tabulkách nenajdete, za což se nám FOM (Formula One Management) omluvila, my se tímto samozřejmě omlouváme i vám.
Hamilton dnes dosáhl svého 56. pole-position, v Itálii již páté, čímž vyrovnal zápis Juana Manuela Fangia či Ayrtona Senny. Předvedl skvělý výkon a svého týmového kolegu Rosberga zničil téměř půlsekundovým rozdílem, když si připsal nejrychlejší čas ve všech třech sektorech.
Video: Nejrychlejší kolo Lewise Hamiltona v kvalifikaci (zdroj: Formula1.com)
"Zkrátka jsem nebyl dostatečně rychlý," uznal po kvalifikace zklamaně Rosberg. Čím to bylo? "Problémem bylo to, že odjel svou nejlepší kvalifikaci, jakou si za dlouhou dobu vybavuji."
V prvním sektoru byl úřadujícímu mistrovi světa nejblíže Bottas, jenž dnes zajel jedno ze svých nejlepších kvalifikačních kol, v dalších dvou pak hned za Hamiltonem skončil Rosberg. Oba piloti Ferrari udělali při posledních jízdách drobné chyby (Vettel např. pozdě na plynu v Parabolice). Williamsy dnes potvrdily, že jsou v Monze třetím nejrychlejším týmem, Force India je překvapená tím, že je až pátá.
Lídr šampionátu Hamilton dnešním výkonem (1:21,135 min) překonal své loňské maximum z Q3 (1:23,383 min) o 2,248 s, což potvrzuje přibližně 1,8sekundové zrychlení letošních vozů (kolem 0,4 s dělá nově přivezená super-měkká směs).
Ideální kolo nedal dnes v Q3 dohromady nikdo, nejblíže tomu byl Hülkenberg, jenž by si v tomto případě polepšil o 3 setiny. Největší potenciál promrhal Rosberg (0,096 s), na Hamiltona by mu to vzhledem k velkému rozdílu mezi nimi ale stejně nestačilo. Všichni piloti předváděl vyrovnané výkony bez větších výkyvů.
Prvních pět míst při měření maximálních rychlostí obsadily vozy poháněné Mercedesy - Massa s Williamsem dokonce 357,6 km/h (loni 354,6 km/h Pérez), druhé nejrychlejší jsou Force Indie, jejíž vozy dělilo na speed trapu jen 0,1 km/h.
Alonso je překvapivě šestý - to však neukazuje na nějaký obrovský skok Hondy, ta stále hodně ztrácí - pomohl mu však Hamilton, za něhož se Španěl zavěsil na rovince v Q3. Podobný kousek hned o kolo později předvedl Button následující Hülkenberga.
Vettel s Ferrari, které před Monzou svou pohonnou jednotku vylepšilo o své tři poslední žetony, potvrdil, že jsou stále před Renaultem. Jel sice jen o 0,1 km/h rychleji než Magnussen s Renaultem, tomu však na rovince poskytl kvalitní stín Hamilton v Q1.
Pneumatiky a strategieTeploty zůstávaly během kvalifikace v "Chrámu rychlosti" vysoké (vzduch 31 °C, asfalt °C). V minulosti týmy volily obvykle jednu strategií, nasazení super-měkké směsi k předchozí měkké a středně-tvrdé by ale mohlo zítra věci změnit - někteří piloti by mohli inklinovat spíše ke dvěma zastávkám.
Mercedesy jako jediné postoupily do Q3 na měkkých pneumatikách, proto budou mít v Top10 výhodu startu na trvanlivější směsi a větší prostor při volbě strategie. Hamilton si tu svou trochu probrzdil v první šikaně, to podle něj ale nebude problém. Jako výhodnější se jeví ta jednozastávková s přezutím z měkké na středně-tvrdou v 26. kole.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.