Pirelli požaduje po pilotech místo kritiky pragmatický přístup. Vysvětluje důvody, proč se nacházíme v situaci, kdy musí voli vysoké minimální tlaky pneumatik.
Piloti si kvůli zvýšeným minimálním tlakům nahlas stěžují, posledně se přidali také Jenson Button, Lewis Hamilton či Felipe Massa, kteří je považují za "směšné, šílené" nebo za "vtip."
V Belgii kvůli vyššímu přítlaku, který generují letošní vozy, a neobvykle vysokých teplot (trať 44 °C při kvalifikaci) toho moc na super-měkké směsi neujeli, protože velmi rychle odcházela - což se jim také nelíbilo. Na zadních pneumatikách se vytvářely puchýře po 8 - 10 kolech také na měkké směsi.
"Někdy komentáře dokážu pochopit, ale nyní je opět zapotřebí o něco více rozumného přístupu. Udělat krok zpět, protože produkt, který momentálně máme, tak u něj máme jeden den testů za tři roky I kdybychom měli nápady na to, co u něj změnit, abychom mohli tlaky snížit, tak bychom je nemohli prověřit testování. Existuje tedy důvod, proč jsme v této situaci," vysvětluje Paul Hembery, sportovní šéf Pirelli.
"Když jsme minulý rok po Spa provedli všechny ty analýzy, data simulací podcenila zátěže, které jsme viděli - obzvlášť kompresi v Eau Rouge. I při tomto víkendu, když jste se podívali na deformaci pneumatiky při průjezdu Eau Rouge, tak byla velmi, velmi značná," pokračuje zástupce Pirelli pro Autosport.
"Momentálně nemůžeme využít žádný další prvek, proto je nešťastné, že musíme zvyšovat tlaky. Přesto je situace pro všechny stejná, byť vím, že ne ideální. Když dojde na pneumatiky, tak jsou tito piloti zvýhodňováni či znevýhodňováni všichni stejně," reaguje Hembery na kritiku.
Pirelli v Belgii zvýšilo tlaky z loňských 19,5 PSI vpředu a 18 PSI vzadu na 23,5 PSI vpředu a 22 PSI vzadu, což je obrovský nárůst. Proč? Vyšší tlaky dělají pneumatiku stabilnější, protože to posílí konstrukci. Týmy si ale stěžují, protože to snižuje mechanickou přilnavost. Omezuje to kontaktní plochu běhounu s povrchem dráhy, protože se běhoun stává kulatějším - a přilnavost klesá.
Na zvyšování tlaků v Belgii doplatil nejvíce Mercedes, který má sice nejvíce přítlaku, ale nemůže ho využít. Jeho sportovní ředitel Toto Wolff ale chápe, proč po loňských defektech "nafukujeme pneumatiky jako balóny."
"Není to sportovní hledat výmluvy, zkrátka se musíte co nejlépe přizpůsobit. Mají těžkou práci v tom, aby nám poskytovali produkt, který je pro týmy, inženýry a diváky pro závody správný. Ke stížnostem bude docházet stále," dodává Wolff.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.