Naštvaný Kimi Räikkönen po Velké ceně Maďarska tvrdí, že Formule 1 musí změnit svůj přístup k dodržování pravidel a k tomu, jak na ně komisaři dohlížejí.
Fin jezdil na šestém místě za Maxem Verstappenem, s nímž svedl několik soubojů. Dvakrát došlo málem ke kontaktu, při brzdění do druhé zatáčky se střetu nevyhnul a poškodil si levou část svého předního křídla o Red Bull. Po závodě se podivoval nad tím, že mladý Holanďan nebyl komisaři potrestán, poté zkritizoval celkový přístup F1 k dodržování pravidel.
"Existují pravidla, ale tento víkend to bylo očividně sporné. Teď nehovořím jen o incidentech mezi mnou a Maxem, ale o mnoha směrech - a také o včerejšku," říká Räikkönen.
"K čemu nám jsou pravidla, když komisaři mohou rozhodnout: 'Tady to je OK, tady to OK není?' Je to k ničemu mít jakákoliv pravidla, když neplatí po celou dobu, pro všechny lidi," stěžuje si pilot Ferrari.
Nelíbilo se mu například rozhodnutí FIA ponechat 5 vozů na startovním roštu tam, kde se kvalifikovaly, i když nesplnili pravidlo 107 % - mezi ně patřily i oba Red Bully. Dle litery zákona mělo v tomto případě rozhodovat postavení z 3. tréninku, pokud by je vzhledem k dřívějším časům chtěli komisaři do závodu připustit. Tak to ale učinili jen u vozů, které vypadly v Q1.
"Jak můžete najednou stejné pravidlo ve stejné kvalifikaci uplatnit dvěma různými způsoby? Pokud někdo vysvětli, jak to funguje... Ale taková je F1 v těchto dnech, něco se musí změnit. Vypadá to zkrátka zvenčí špatně - a není to fér. Existuje pravidlo, které by mělo být uplatňováno pro všechny vždycky stejně," upozorňuje Räikkönen.
Nato komentoval i svůj incident s Verstappenem: "Rozhodl jsem se provést manévr po jedné straně, pak to je velmi těžké se stáhnout a jinému autu se vyhnout, jakmile se to jiné auto začne přesouvat směrem ke mně. Snažil jsem se mu vyhnout a povedlo se to, došlo k tomu ale dvakrát, nebylo to od něj správné. Ale samozřejmě, jak už jsem řekl: komisaři nebo lidé, kteří tam rozhodují o věcech, tak to je v mnoha směrech vtip, víte?"
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.