HUNGARORING - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI; Jakých časů a maximálních rychlostí dosahovali piloti v jednotlivých sektorech kvalifikace v Maďarsku, která se jela za proměnlivého počasí? A jaké strategie můžeme zítra očekávat?
První sektor začíná nejnáročnějším místem pro brzdy, kdy piloti zpomalují z rychlostí kolem 340 km/h pod 85 km/hod při přetížení 5,5 G, přičemž na pedál musí vyvinout tlak o síle 158 kg. Před a za první zatáčkou se nacházejí dvě DRS zóny. Po výjezdu z ní na dvojku prudce přidávají z kopce do druhé zatáčky.
Zde je velmi snadné začít brzdit pozdě, zablokovat kolo a vyjet mimo ideální stopu. Místo láká také k příliš brzké akceleraci, což může narušit ideální průjezd třetí zatáčkou, postih se přenáší na celou následující 790 m dlouhou rovinku před čtvrtou zatáčkou, kde začíná druhý sektor. Trpělivost a preciznost jsou zde odměňovány dobrými časy.
Onboard video: Vítězné kvalifikační kolo Nica Rosberga (zdroj: Formula1.com)
Čtvrtá zatáčka je náročná - projíždí se velmi rychle a naslepo. Následuje pomalejší úsek - táhlá pátá zatáčka a pomalá šikana 6/7. Poté piloti přidávají a projíždějí o středně rychlou levotočivou a pravotočivou osmou zatáčku, které na sebe navazují s krátkou krátkým přidáním plynu. Musí trochu obětovat osmou, aby devátou zatáčkou projeli ideální stopou, protože časová ztráta se přenáší až do zatáčky č. 11 kvůli tomu, že desátá se projíždí naplno.
Za velmi rychlou jedenáctou zatáčkou, kterou projíždění na šestku kolem 270 km/hod, začíná třetí sektor. Prudce se brzdí do pravotočivé zatáčky, po níž přicházejí na řadu dvě táhlé vracečky: pomalejší třináctá a poslední čtrnáctá, jejíž průjezd na trojku (130 - 150 km/hod) trvá dlouhé dvě vteřiny.
Maximální rychlosti se měří na cílové rovince, ale už 310 m před první zatáčkou, což je zbytečně brzy, protože vozy ještě téměř 200 m akcelerují. Více technických údajů o Hungaroringu najdete v rozsáhlém přehledu zde.
Nejrychlejší sektory všech pilotů kvůli rozdílným podmínkám v Q1 (celá za deště), v Q2 (přechodné pneumatiky a přechod na hladké) a v Q3 (celá na super-měkkých) moc nemá cenu rozebírat, hodnotu však má alespoň pohled na nejrychlejších deset, kteří se utkali na téměř suché trati na super-měkkých pneumatikách - byť i to bylo zkresleno nehodou Alonsa, jenž zabránil ve zlepšení časů některých pilotů.
#F1 #HungarianGP Qualifying - Teams' Power ranking based on best-sectors: pic.twitter.com/C0PWLmuCFj
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) July 23, 2016Stěžovat by si mohl například Hamilton, jenž měl rozjeté o 4 desetiny rychlejší kolo než při svém prvním pokusu, tj. na čas kolem 1:19,7, pokud by se nezlepšil v posledním sektoru.
Těžko však říci, jestli by Rosberga připisující si 26. pole position (vyrovnal tím Miku Häkkinena) své kariéry porazil, protože Nico také u žlutých vlajek v místě nehody Španěla ubral. Lewis zároveň ale může být rád, že do Q3 vůbec postoupil - stalo se tak jen díky tomu, že Pérez zbabral své kolo v Q2, jinak by pilota Mercedesu odsunul na 11. příčku.
Nejvíce toho v Q3 promarnil Verstappen - téměř půl sekundy. Pokud by se mu podařilo dát dohromady ideální kolo, což se povedlo jen Alonsovi, pak mohl skončit před svým týmovým kolegou Ricciardem na třetím místě.
Rychlejší mohl být i Vettel, který byl naštvaný na "spícího" Buttona. Ferrari po třetím tréninku provedlo několik změn, po nichž auto ožilo - žel to Scuderia nedokázala předvést. McLaren Sebastiana za žlutých vlajek zbrzdil, když se pokoušel o totéž, co Rosberg - po ubrání plynu zajet své nejrychlejší kolo. Nebýt toho, tak podle Vettela mohli porazit oba Red Bully. Kimi skončil až 14., to však byla chyba týmu, který je výjezd načasoval příšerně.
Pokud jde o maximální rychlosti, tak první čtyři příčky patří vozům poháněným Mercedesem. Tu nejvyšší dosáhl Rosberg: 321,4 km/h (do konce rovinky rychlil až na 334 km/h, speed trap je však nevhodně umístěn - viz výše). Verstappen s motorem Renault zaostával o 3 km/h, Ferrari o 4,5 km/h a nejslabší Honda už přes 7 km/h.
Loňské Ferrari, s nímž jezdí Toro Rosso, se postupně začíná propadat, ve výkonu spalovacího motoru ale Hondu stále předčí. McLaren kvůli nedostatku výkonu musí volit čistější aerodynamiku - díly s nízkým koeficientem odporu k přítlaku.
Dnes se dočkali dobrého výsledku (oba vozy v top 10) díky tomu, že Hungaroring není tak citlivý na výkon pohonné jednotky - na plný plyn se jede jen 33 % času jednoho kola. Nebýt Alonsovy chyby v Q3, tak si McLaren věřil i na Sainzovo Toro Rosso, a tedy i na 6. a 7. příčku na roštu.
Pneumatiky a strategiePirelli pro Velkou cenu Maďarska doporučuje ujet maximálně 14 kol na super-měkké a 29 kol na měkké směsi. Z toho vychází, že týmy pojedou na dvě zastávky.
Jako nejrychlejší se jeví strategie s dvěma stinty po 29 kolech na měkkých pneumatikách a jedním stintem o 12 kolech na super-měkkých. Poměrně dobře vychází také třízastávková strategie s třemi stinty po 12 kolech na super-měkké a jedním stintem o 28 kolech na měkké směsi.
V úvahu přicházejí různé permutace toho, ve kterém stintu použít měkkou sadu. Středně-tvrdá se v závodě zřejmě vůbec neobjeví, neviděli jsme ji ani v kvalifikaci.
Video: Sestřih kvalifikace (zdroj: Formula1.com)
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.