HUNGARORING - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI; Jakých časů a maximálních rychlostí dosahovali piloti v jednotlivých sektorech kvalifikace v Maďarsku, která se jela za proměnlivého počasí? A jaké strategie můžeme zítra očekávat?
První sektor začíná nejnáročnějším místem pro brzdy, kdy piloti zpomalují z rychlostí kolem 340 km/h pod 85 km/hod při přetížení 5,5 G, přičemž na pedál musí vyvinout tlak o síle 158 kg. Před a za první zatáčkou se nacházejí dvě DRS zóny. Po výjezdu z ní na dvojku prudce přidávají z kopce do druhé zatáčky.
Zde je velmi snadné začít brzdit pozdě, zablokovat kolo a vyjet mimo ideální stopu. Místo láká také k příliš brzké akceleraci, což může narušit ideální průjezd třetí zatáčkou, postih se přenáší na celou následující 790 m dlouhou rovinku před čtvrtou zatáčkou, kde začíná druhý sektor. Trpělivost a preciznost jsou zde odměňovány dobrými časy.
Onboard video: Vítězné kvalifikační kolo Nica Rosberga (zdroj: Formula1.com)
Čtvrtá zatáčka je náročná - projíždí se velmi rychle a naslepo. Následuje pomalejší úsek - táhlá pátá zatáčka a pomalá šikana 6/7. Poté piloti přidávají a projíždějí o středně rychlou levotočivou a pravotočivou osmou zatáčku, které na sebe navazují s krátkou krátkým přidáním plynu. Musí trochu obětovat osmou, aby devátou zatáčkou projeli ideální stopou, protože časová ztráta se přenáší až do zatáčky č. 11 kvůli tomu, že desátá se projíždí naplno.
Za velmi rychlou jedenáctou zatáčkou, kterou projíždění na šestku kolem 270 km/hod, začíná třetí sektor. Prudce se brzdí do pravotočivé zatáčky, po níž přicházejí na řadu dvě táhlé vracečky: pomalejší třináctá a poslední čtrnáctá, jejíž průjezd na trojku (130 - 150 km/hod) trvá dlouhé dvě vteřiny.
Maximální rychlosti se měří na cílové rovince, ale už 310 m před první zatáčkou, což je zbytečně brzy, protože vozy ještě téměř 200 m akcelerují. Více technických údajů o Hungaroringu najdete v rozsáhlém přehledu zde.
Nejrychlejší sektory všech pilotů kvůli rozdílným podmínkám v Q1 (celá za deště), v Q2 (přechodné pneumatiky a přechod na hladké) a v Q3 (celá na super-měkkých) moc nemá cenu rozebírat, hodnotu však má alespoň pohled na nejrychlejších deset, kteří se utkali na téměř suché trati na super-měkkých pneumatikách - byť i to bylo zkresleno nehodou Alonsa, jenž zabránil ve zlepšení časů některých pilotů.
#F1 #HungarianGP Qualifying - Teams' Power ranking based on best-sectors: pic.twitter.com/C0PWLmuCFj
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) July 23, 2016Stěžovat by si mohl například Hamilton, jenž měl rozjeté o 4 desetiny rychlejší kolo než při svém prvním pokusu, tj. na čas kolem 1:19,7, pokud by se nezlepšil v posledním sektoru.
Těžko však říci, jestli by Rosberga připisující si 26. pole position (vyrovnal tím Miku Häkkinena) své kariéry porazil, protože Nico také u žlutých vlajek v místě nehody Španěla ubral. Lewis zároveň ale může být rád, že do Q3 vůbec postoupil - stalo se tak jen díky tomu, že Pérez zbabral své kolo v Q2, jinak by pilota Mercedesu odsunul na 11. příčku.
Nejvíce toho v Q3 promarnil Verstappen - téměř půl sekundy. Pokud by se mu podařilo dát dohromady ideální kolo, což se povedlo jen Alonsovi, pak mohl skončit před svým týmovým kolegou Ricciardem na třetím místě.
Rychlejší mohl být i Vettel, který byl naštvaný na "spícího" Buttona. Ferrari po třetím tréninku provedlo několik změn, po nichž auto ožilo - žel to Scuderia nedokázala předvést. McLaren Sebastiana za žlutých vlajek zbrzdil, když se pokoušel o totéž, co Rosberg - po ubrání plynu zajet své nejrychlejší kolo. Nebýt toho, tak podle Vettela mohli porazit oba Red Bully. Kimi skončil až 14., to však byla chyba týmu, který je výjezd načasoval příšerně.
Pokud jde o maximální rychlosti, tak první čtyři příčky patří vozům poháněným Mercedesem. Tu nejvyšší dosáhl Rosberg: 321,4 km/h (do konce rovinky rychlil až na 334 km/h, speed trap je však nevhodně umístěn - viz výše). Verstappen s motorem Renault zaostával o 3 km/h, Ferrari o 4,5 km/h a nejslabší Honda už přes 7 km/h.
Loňské Ferrari, s nímž jezdí Toro Rosso, se postupně začíná propadat, ve výkonu spalovacího motoru ale Hondu stále předčí. McLaren kvůli nedostatku výkonu musí volit čistější aerodynamiku - díly s nízkým koeficientem odporu k přítlaku.
Dnes se dočkali dobrého výsledku (oba vozy v top 10) díky tomu, že Hungaroring není tak citlivý na výkon pohonné jednotky - na plný plyn se jede jen 33 % času jednoho kola. Nebýt Alonsovy chyby v Q3, tak si McLaren věřil i na Sainzovo Toro Rosso, a tedy i na 6. a 7. příčku na roštu.
Pneumatiky a strategiePirelli pro Velkou cenu Maďarska doporučuje ujet maximálně 14 kol na super-měkké a 29 kol na měkké směsi. Z toho vychází, že týmy pojedou na dvě zastávky.
Jako nejrychlejší se jeví strategie s dvěma stinty po 29 kolech na měkkých pneumatikách a jedním stintem o 12 kolech na super-měkkých. Poměrně dobře vychází také třízastávková strategie s třemi stinty po 12 kolech na super-měkké a jedním stintem o 28 kolech na měkké směsi.
V úvahu přicházejí různé permutace toho, ve kterém stintu použít měkkou sadu. Středně-tvrdá se v závodě zřejmě vůbec neobjeví, neviděli jsme ji ani v kvalifikaci.
Video: Sestřih kvalifikace (zdroj: Formula1.com)
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.