Poslední testovací den v této sezóně vyzněl podobně jako zatím většina závodů 2016: Mercedes v čele celého pole zúčastněných s náskokem zhruba jedné a půl vteřiny před Ferrari. Přitom ve Stříbrném šípu seděl až třetí pilot, Francouz Esteban Ocon.
Ocon stanovil s Mercedesem W07 nejrychlejší čas na začátku dopoledních jízd, ale po 40 minutách ho zdolal Jolyon Palmer. Pak se ke slovu dostal Kimi Räikkönen a jako první na Silverstone překonal toho dne hranici 1:34,0, ale pak se ke slovu dostal opět Palmer.
Po něm už zahájil svá skvělá kola Ocon: nejdřív srazil výrazně čas na 1:31,664, pak se ještě zlepšil na 1:31,461, aby v samotném závěru před polední pauzou vystřihl další nejlepší čas. Využil k němu měkké pneumatiky a přesto se mu podařilo zdolal čas Fernanda Alonsa ze včerejška, který jel na super-měkké směsi.
Räikkönen za Oconem zaostal o více než půldruhé vteřiny (1:32,730), třetí Gasly už ztrácel víc než dvě vteřiny (1:33,404). Na chvostu se ocitli Wehrlein - ten ovšem s Mercedesem F1 W05, ještě za ním pak Bottas (1:36,280) a zcela vzadu Jordan King na Manoru (1:37,417).
Räikkonen se po třech hodinách dostal před Palmera, ale jeho ztráta na Ocona byla značná. Palmer, který s Renaultem testoval velké vylepšení zavěšení, držel pomyslnou bronzovou příčku až do samotného závěru dopoledního programu, ale v poslední chvíli ho předskočil Pierre Gasly. Jediným dopoledním incidentem byly hodiny nováčka Sergia Sette Camary na Toro Rosso v zatáčce Club.
VIDEO: Shrnutí testů v Silverstone (zdroj: Formula1.com)
Krátce po začátku odpolední části testů dorazily nad Silverstone opět mraky, takže se zpočátku zdálo, že Oconův dopolední čas nikdo neohrozí. Ale po hodině a půl se trať vysušila natolik, že piloti mohli začít zlepšovat své časy. Räikkönen zlepšil svůj dopolední čas o téměř sedm desetin na 1:32,095 min.
Ve třetí odpolední hodině zaznamenal Iceman další posun (1:31,255), ale stále na devatenáctiletého mladíka ztrácel. Nakonec se mu na začátku poslední hodiny svého působení na Silverstone ve svém 83. kole z celkových 103 podařilo Ocona překonat, Francouz už nestačil na jeho útok odpovědět a stal se jedním z těch, kteří svůj dopolední čas po obědě nezlepšili.
Williams se odpoledne také polepšil, zejména díky dvoupatrovému zadnímu spoileru, se kterým dosáhl Bottas také lepšího času v poslední hodině testů. Vyzkoušel si nové přední zavěšení a alternativní zadní zavěšení ve snaze vyřešit svou největší slabinu - výkonnost v pomalých zatáčkách.
Wehrlein na starém Mercedesu se propadl na zcela poslední místo - na čelo mu chybělo více než pět a půl vteřiny. Němce alespoň mohlo těšit, že byl v druhém testovacím dni druhý nejpilnější (128 kol), doplnil tak Ocona na Mercedesu (139 kol).
Nejvíce kilometrů za oba dva dny ujel Mercedes, kterému se přičítala také vzdálenost 2 roky starého vozu, který plnil program Pirelli. Druhou největší vzdálenost si připsal McLaren, který ověřoval korelaci nových dílů s aerodynamickým tunelem, nastavením vozu pro příští závody, nový systém sání motoru, funkčnost pohonné jednotky Hondy a další systémové kontroly.
"Auto se chovalo dobře a hned od počátku jsem na to mohl tlačit, což je vždy příjemný pocit po měsících, které strávíte mimo kokpit. Hodně jsme na to zatlačili ve vývoji, abychom se pokusili vyřešit některé potíže, které nás trápili během víkend, kdy se jela Velká cena Británie.
Není to vždy snadné, protože se tady hodně mění vítr a během dne působí velké rozdíly v ovladatelnosti vozu. Naštěstí nám po včerejším deštivém dnu zůstalo hodně pneumatik, takže jsme se mezi změnami nastavení snažili ujet co nejvíce kol. Jsem spokojený s tím, jak se dnešek vyvíjel," hodnotí Vandoorne.
Pneumatiky
Zvláštní úkol plnil Pascal Wehrlein na Mercedesu specifikace 2014, s nímž testoval pneumatiky směsi a konstrukce Pirelli pro příští rok na pneumatikách o současných rozměrech.
Nejlepší časy dle směsí:- ultra-měkká: 1:32,072 (Palmer, 2. den)- super-měkká: 1:31,290 (Alonso, 1. den)- měkká: 1:30,665 (Räikkönen, 2. den)- středně-tvrdá: 1:32,730 (Räikkönen, 2. den)- tvrdá: 1:33,308 (Palmer, 2. den)- přechodná: 1:45,828 (Raikkonen, 2. den)- do deště: 1:51,264 (Ocon, 1. den)
Nejdelší stinty na jednotlivých směsích:- ultra-měkká: Mazepin (4 kola)- super-měkká: Mazepin (4 kola)- měkká: Ocon (14 kol)- středně-tvrdá: Ocon (21 kol)- tvrdá: Palmer (9 kol)- přechodná: Alonso (17 kol)- do deště: Alonso (11 kol)
#F1 Which driver did most kilometres testing in 2016? 34 drivers took part in tests, #Rosberg run over 3600km pic.twitter.com/eU03ghnFAe
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) July 15, 2016
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.