Formule 1 na okruhu v Baku ještě nezávodila, takže diváci vůbec nemohou tušit, jak bude závod probíhat. První poznatky mohou přinést závody nižší série.
První obavy před závodním víkendem byly, že se na okruhu téměř nedá předjíždět. GP2 ukázala, že to vůbec nemusí být pravda, první zatáčka a třetí zatáčka poskytuje dost prostoru a hlavně DRS. Pokud jsou piloti odvážní nebo pokud někdo udělá i drobnější chybu, možnosti jsou i jinde na trati.
"Kde je safety car čára?!?" Tuto větu si řeklo hodně pilotů při závodě GP2 a nutno říct, že tuto informaci mnoho z nich neznalo. V Baku je totiž jeden zásadní problém. Pokud zajede safety car do boxů, na konci 2. sektoru musí piloti zpomalit a nechat safety car odjet. Ale konec druhého sektoru je začátek 2,2kilometrové rovinky.
Při dnešním závodě GP2 pilot v čele chvíli vyčkal a následně zrychlil. Jenže se mu povedlo dohnat safety car, takže musel zpomalit, z čehož vnikl zmatek a díky čemuž jej překonalo několik jezdců.
I další restart neproběhl dobře. Pilot na čele zahříval pneumatiky téměř celou rovinku, někteří piloti ale nevěděli, kde přesně je safety car čára, ta totiž umožňuje předjíždění. Dráhu křižuje několik čar - detekce DRS a potom aktivace DRS. A právě s aktivací DRS si mnoho pilotů safety car čáru spletlo. To vyústilo náhlým brzděním několika pilotů před skutečnou safety car čárou, protože by jinak předjeli jezdce mimo pravidla.
Jako problém se ukázaly nezahřáté pneumatiky nejen po startu, ale i po restartu závodu. Několik pilotů vždy hodně probrzdilo do první zatáčky z čehož vznikly kolize a další safety cary. Při dnešním závodě byl nasazen řádný safety car 3× po sobě kvůli incidentům v první zatáčce. Závod se neobešel bez několika menších kolizí a nedobrždění do zatáček.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.