Napěchovaný kalendář F1 způsobil nejen posun předsezónních testů, ale také ubral týmům hned jeden blok, takže se musely spokojit s menším počtem dnů na doladění svých vozů pro rok 2016. Kvůli tomu pak není možné odhadnout, jaké jsou jejich šanci.
Rozhodně si to myslí Pat Symonds, který uvedl, že pro Williams je velice těžké odhadnout, jaká bude jeho pozice ve startovním poli v nadcházející sezóně. Právě menší počet testovacích dní vidí jako jednu z hlavních příčin.
Oproti dřívějším třem testovacím cyklům na Circuit de Catalunya se nyní musely stáje F1 spokojit jen se dvěma. Symonds tvrdí, že čím více toho týmy před prvním závodem najezdí, o to jasnější je představa o šancích pro nadcházející sezónu. Technický ředitel Williamsu si tentokrát vůbec není jistý, v jaké fázi se jeho tým nachází.
"Je velmi těžké to v této chvíli říci, víte stejně dobře jako já, jak je složité odpovědně posoudit naši pozici. Pravděpodobně je irelevantní to posoudit, ale jsme lidské bytosti snažící se o konkurenceschopnost, takže bude dobré se o to pokusit. Většinou využíváme statistické údaje a další data k analýze, čím víc jich máte, tím lépe na tom budete. Letos, s ohledem na osm testovacích dnů, je to obtížnější než jindy," vysvětluje Symonds.
"Není příliš jednoduché říci, že jsme v určité pozici. Lehčí je sdělit, že jsme si jako tým ohledně našeho nového vozu stanovili určité cíle, ale jak se nám vše podařilo budeme vědět tak po třech čtyřech prvních závodech," volí opatrný tón Symonds. Zůstává však optimistou a věří, že Williams má velkou šanci stahovat odstup od Ferrari a Mercedsu, zvláště pokud se pohonné jednotky budou vyrovnávat.
"Formule 1 je do značné míry záležitostí aerodynamiky a přítlaku, protože motory se začínají svým výkonem přibližovat. A aerodynamika je rozhodně oblast, kde jsme odvedli velmi dobrou práci," dodává Symonds.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.