Nový Mercedes F1 W07 ukázal už na prvních předsezonních testech na svém autě docela dost novinek. Technické oddělení týmu ale rozhodně nespí. Ve středu by tým měl nasadit nový inovativní nos. Cílem týmu je také ujet každý den 600 až 800 km, což se jim včera s 726 km povedlo.
Mercedes by mohl k sezoně přistoupit s klidem - od roku 2014 je pohár pro šampiona MS F1 v Brackley. Jenže cílem je, aby tomu tak bylo i nadále - proto technické oddělení nechce náskok jen udržet, ale naopak navýšit. Už při prezentaci auta tým ukázal spoustu novinek.
Monopost pro sezonu 2016 se liší v detailech i celkově od svého předchůdce. Šasi je po stranách vyšší než u AMG W06. Naopak bočnice jsou nižší. Kompaktnější je instalace pohonné jednotky. Airbox nad hlavou jezdce je širší, ale nižší - došlo tudíž zřejmě ke kompletní změně chladícího systému. Vzduch je při vstupu dělen do tří kanálků, čímž je jeho proudění urychlováno. Chladič se přesunul z šasi na konec chladícího airboxu.
Nový nos je velkou změnouTo však není vše - Mercedes bude den ode dne auto vylepšovat, až jej dostane do specifikace pro Melbourne. "Jakmile výrobní oddělení dokončí díly, dostaneme je sem do Španělska," prozradil serveru jeden inženýr. Velkou modifikaci chystá tým na středu, kdy by měl nasadit nový nos. Špička by měla zůstat věrná dosavadnímu řešení Mercedesu, celek by měl ale vypadat výrazně jinak.
Toto Wolff zůstává tajemný: "Je to opravdu zásadní inovace." Podle některých indícií by mělo jít o řešení, které Mercedes testoval během prvního tréninku při GP Brazílie 2015. I po 8 testovacích dnech v Barceloně by měla přijít další vylepšení.
"Bude se jednat o novinky, které poznáte i okem," slibuje Aldo Costa, hlavní designer týmu. "Ze starého auta jsme nepřevzali téměř nic. Stabilita praviděl Vás nutí jít v každé oblasti na limit."
Letos došlo k redukci testovacích dní - ze 12 na 8. Mercedes si proto stanovil za cíl každý den ujet 600 až 800 kilometrů, aby stačil projít všechna kvalitativní kritéria. Jde tak vždy o vzdálenost dvou závodů! Zvládnou ale takovou zátěž oba závodní jezdci? Pokud ne, Mercedes má záložní plán: "Můžeme nasadit Pascala Wehrleina nebo Estebana Ocona," prozrazuje Wolff.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.