K návratu tankování v nejbližší budoucnosti ve Formuli 1 zřejmě nedojde. Týmy na čtvrteční schůzce v Montrealu hlasovaly jednomyslně proti tomuto návrhu.
S nápadem na opětovné zavedení tankování během velkých cen přišla původně Strategická skupina F1, mezi týmy ale nenalezl žádnou podporu. Důvodem je to, že by nikterak nepřispěl ke zlepšení podívané, a navíc by zvýšil náklady a snížil bezpečnost v boxech.
"Osobně jsem proti dotankovávání, protože když jsme se jej zbavili, tak jsme to udělali na základě velmi pádných důvodů. Nebyl jsem toho velkým fanouškem, protože jsme všichni věděli, jak na to. Všichni jsme dělali ty stejné věci a k předjíždění docházelo jen v boxech. Absolvovali jste poslední zastávku, a pak jste jen kroužili až do konce," uvádí technický ředitel Williamsu Pat Symonds.
"Zbavení se tankování mělo vliv na zvýšení počtu předjížděcích manévrů a na zavedení rozmanitějších strategií," potvrzuje technický ředitel Mercedesu Paddy Lowe.
Stratégové týmu před Montrealem analyzovali data a své závěry předložili na čtvrteční schůzce. Poskytla důkaz o tom, že by návrat tankování závodění nikterak nezlepšil. Mezi klíčové údaje patří také čísla o předjížděcích manévrech, kterých po zákazu tankování v roce 2010 přibylo dvojnásobně.
Týmy jsou jednomyslně proti návratu tankování (foto: McLaren)
Týmy se shodly i na tom, že by se piloti kvalifikovali na základě množství paliva v nádrži a že by tento koncept v sobotu neodhaloval, kdo má skutečně nejrychlejší auto. Náklady sice nebyly tím hlavním důvodem zamítnutí, přesto se očekává, že by návrat tankování týmy vyšel v prvním roce na 37,5 milionů Kč a pak v každém dalším roce by náklady zvyšoval o polovinu této částky.
Někteří také vyjádřili své obavy ohledně bezpečnosti, protože honba za rychlými zastávkami by vyžadovala možná až trojnásobně vyšší průtok benzínu než zvažovaných 12 litrů za sekundu.
Charlie Whiting nyní závěry ze včerejší schůzky předá zpět Strategické skupině F1. Vzhledem k tomu, že týmy byly proti návrhu tankování zajedno, je vysoce nepravděpodobné, že by jej Bernie Ecclestone jakožto jeho fanoušek dokázal protlačit do příští sady pravidel.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.