Stáj Williams po včerejším odhalení nového vozu dnes oficiálně zveřejnila snímky svého nového monopostu FW37.
Již včera se na Internetu objevila obálka časopisu F1 Racing s vyobrazením nové zbraně Williamsu. Dnes stáj oficiálně vypustila snímky, které si můžete prohlédnout níže. Foto ve vysokém rozlišení najdete mezi tapetami.
"Představa o FW37 byla taková, že se blíže podíváme na FW36 a jeho výkonnost. Pak jsme rozpoznávali, co fungovalo dobře, identifikovali a řešili oblasti, které podle nás potřebovaly vylepšit. Ačkoliv aerodynamika auta byla působivá, vždy je prostor pro zlepšení, obzvlášť když jsme se museli přizpůsobit novým pravidlům pro nosy v roce 2015," popisuje technický ředitel Pat Symonds.
Návrh FW37 tedy vychází z výkonnosti FW36, ale koncepční myšlenky se zrodily dávno před loňskými úspěchy: "První koncepční fáze FW37 přišla před tím, než se na FW36 otočila kola. Hlavním prvkem je pochopení změn v pravidlech a toho, jak ovlivní konstrukci auta. Poté můžeme začít pozorovat, zda naše nápady budou vyhovovat předpisům," pokračuje Symonds.
Boční pohled na novou zbraň Williamsu pro sezónu 2015 (foto: Williams F1 Team)
S výkonností šel loni Williams nahoru, z devátého místa se v šampionátu konstruktérů vyhoupl na třetí, devětkrát přitom stál na pódiu. V Rakousku dokonce obsadil první a druhé místo v kvalifikaci.
"Touha porazit Ferrari v boji o třetí místo mezi konstruktéry v roce 2014 znamenala, že jsme na to ve vývoji tlačili až do pozdního podzimu. Díky současné velikosti týmy jsme dokázali nejen udržet vývoj, ale i pracovat na FW37," vzpomíná na závěr minulého roku technický ředitel Williamsu.
Vývoj až do konce umožnila také stabilní pravidla: "Cítili jsme, že jsme se dostali ke konstrukčním omezením FW36, a tak jsme se rozhodli využít příležitost a tato omezení ve prospěch výkonnosti odstranit. FW36 neslo celkem velké množství zátěže, proto jsme dokázali učinit změny v konstrukci a navýšit výkonnost, aniž bychom se museli obávat zvýšení hmotnosti."
Špička nosu Williamsu FW37 (foto: Williams F1 Team)
V pravidlech došlo pouze ke zvýšení minimální hmotnosti o 11 kg na 702 kg a úpravě špičky nosu. I tak malá změna ale dala Williamsu zabrat: "Změna v pravidlech nám způsobila mírné bolesti hlavy. Nová pření část monokoku a geometrie nosu mají mnohem větší dopad, než jsme původně očekávali, a vliv na aerodynamiku byl dalekosáhlý. Tým tvrdě pracoval na tom, aby získal zpět to, co jsme kvůli těmto pravidlům ztratili.
Čím jsou pravidla stabilnější, tím se pole stává vyrovnanější. Doufám, že jako tým budeme schopni si udržet náš posun vpřed, abychom dostihli Mercedes více, než týmy za námi dohánějí nás. Pohyb vpřed a zlepšování není jen o stabilních pravidlech, ale také o týmu a každém člověku, který zde pracuje," dodává Symonds.
Srovnání loňského a letošního vozu (foto: Williams F1 Team)
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.