Mika Häkkinen si nemyslí, že Williams mohl minulý víkend v Rakousku získat vítězství. Lepší než třetí místo pro Bottase prostě nebylo možné.
V Rakousku získal Valtteri Bottas svoje první podium v F1. U Williamsu se tak mohli těšit z prvního podia po více než dvou letech. Po závodě se objevily různé názory, že anglická stáj po skvělé kvalifikaci díky špatně zvolené strategii závod prokaučovala. Nicméně dvojnásobný mistr světa, Mika Häkkinen, tento názor nesdílí.
"Podle mého názoru bylo pro Valtteriho třetí místo nejlepším výsledkem. Tempo Mercedesů je stejně jako v minulosti lepší než u ostatních. Williams byl ale v Rakousku velmi dobrým protivníkem. Bude hodně zajímavé sledovat, jestli bude Williams tak silným konkurentem pro Mercedes i na dalším závodu v Silverstone. Myslím, že by jejich vozům i tamější trať mohla dobře sednout," řekl Fin ve svém sloupku pro 'Hermes'.
Dále dřívější pilot McLarenu dodal, že "Valtteri opět dokázal porazit svého týmového kolegu, Felipeho Massu, a přitom by se nemělo zapomínat, že Brazilec není vůbec špatným jezdcem. Nakonec byl hodně blízko tomu, aby v roce 2008 získal titul. Je pěkné sledovat, jak pozitivně Massa reagoval na třetí místo Valtteriho."
Valtteri Bottas při cestě za svým prvním podiem (foto: Williams F1 Team)
Silný výkon Williamsů není ale pro Miku "žádným překvapením. Dosavadní silné výkony Williamsu ukazují, že jejich auto jezdí dobře na rozdílných tratích. Je hezké vidět, že Williams znovu dosáhl úrovně, kterou měl před lety. O Williamsu se teď mluví tak moc jako například o Ferrari nebo o McLarenu."
Mezitím jsme se také dozvěděli, co mohlo stát za velice pěknou rychlostí ve Spielbergu. Tým z Grove umístil mezichladič svého pohonného ústrojí o něco blíže ke kokpitu a mohl tak svoje bočnice udělat hodně úzké a aerodynamicky efektivnější. Toto řešení je možné díky pohonné jednotce Mercedesu, která má turbo a kompresor na opačné straně. Ferrari a Renault se u svých systémů rozhodly využít jiné řešení.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.