INDIE - Jak rychle pracovaly týmy v boxech, kdo předvedl nejpovedenější zastávku a s jakými strategiemi piloti odjeli Velkou cenu Indie?
Nejrychleji dnes v boxech pracovalo Ferrari, které Massu odbavilo průměrně za 2,55 sekundy, ve třicátém kole dokonce za 2,4 s, což bylo dnes absolutně nejrychleji. V případě Fernanda Alonsa, kterému už po prvním kole měnili nos, zvládli zastávku pod tři sekundy pouze jednou - rovněž v povedeném třicátém kole.
Výborně přezouvali u Mercedesu: Lewise Hamiltona za 2,6 a 2,7 sekundy, jeho týmového kolegu Nica Rosberga za 2,8 a 3 sekundy. Slušnou formu měli také u Red Bullu: průměr Vettelových zastávek dosáhl 2,9 sekundy, u neklasifikovaného Webbera trvaly obě dokonce 2,6 s.
Lotus sice dnes zpackal strategii i zastávky Kimiho Räikkönena, ale Romaina Grosjeana zvládl odbavit za 2,7 s. Za zmínku stojí i výkony Force Indie, která v boxech zastínila i McLaren.
Většina jezdců dnes vsadila na dvě zastávky, s jednou si vystačili Grosjean a Sutil - zřejmě se k nim nedostalo doporučení Pirelli, aby týmy nezkoušeli na jedné sadě tvrdších pneumatik ujet skoro celý závod - měly podle nich vydržet 30 - 35 kol. Italský výrobce nám potvrdil své zklamání z toho, že se nedrželi jejich požadavku.
Třikrát se v boxech ukázali Alonso, Button a Hülkenberg, kvůli penalizaci i jeho týmový kolega Gutiérrez.
Do závodu startovalo 13 pilotů (6 povinně z první desítky) na měkkých pneumatikách, středně-tvrdé si vybralo devět jezdců: Alonso, Bottas, Button, Gutiérrez, Chilton, Pérez, Ricciardo, Sutil a Webber.
Nejdelší stint na měkkých pneumatikách předvedl v závěru Sutil: jeho 19 kol představovalo 31,7 % závodu. Na jedné sadě středně-tvrdých odkroužil nejvíce kol Räikkönen: 51 (85 % závodu), risk však Lotusu nevyšel, Kimi dojel místo na druhém až na sedmém místě.
Po rozhovoru s inženýry Pirelli jsem včera v analýze sektorů napsal, že ideální strategií bude zastavit už po dvou kolech - což Vettel dnes skutečně provedl a vyhrál, přičemž se stal nejmladším čtyřnásobným mistrem světa Formule 1.
Legenda:
Lando Norris zajel nejlepší čas v úvodním tréninku na Grand Prix Ázerbájdžánu. Jeho týmový kolega a rival v boji o titul, Oscar Piastri, musel kvůli problémům s motorem část tréninku vynechat.
Podle zdrojů z paddocku míří Isack Hadjar na postup do Red Bullu v roce 2026. Nadcházející tři závody jsou klíčové pro Yukiho Tsunodu, který nevylučuje návrat k týmu Racing Bulls.
Fernando Alonso říká, že během své dlouhé kariéry ve Formuli 1 zažil jak chvíle štěstí, tak i smůly, a celkově se podle něj tyto momenty vyrovnaly. Otevřeně ale přiznává, že nejvíc ho stále tíží fakt, že na další vítězství v závodě Grand Prix čeká už velmi dlouho.
Lewis Hamilton promluvil o svých plánech do budoucna a možné době odchodu z Formule 1. S nadsázkou přiznal, že se při rozhodování o ukončení kariéry možná nechá vést tím, jak dlouho bude na trati stále aktivní jeho rival Fernando Alonso.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.