Odborný poradce Red Bullu Helmut Marko prozradil, že jejich nový vůz RB10 připravovaný pro sezónu 2014 bude oplývat některými netradičními technickými řešeními.
Pro sezónu 2014 jsou připravována nová technická pravidla i pohonné jednotky. Tým z Milton Keynes se již může vzhledem ke svému náskoku v šampionátu soustředit na budoucí monopost. Sebastianovi Vettelovi již někteří připisují čtvrtý titul, předčasně mu k němu gratuloval i Niki Lauda z Mercedesu.
Práce na vývoji letošního vozu RB9 ale ještě neskončili. Red Bull v nich hodlá pokračovat, dokud nebude mít jistý titul: "Našim plánem je plně vyvíjet, dokud nevyhrajeme mistrovství světa," říká Marko v rozhovoru pro Servus TV. Čím dříve si tituly zajistí, tím dříve přesunou veškeré své zdroje k vozu RB10.
"Práce na novém voze probíhají paralelně. Kolem Adriana Neweyho jsou různé technické skupiny, které se věnují již výlučně pouze novému vozu. Je to pro všechny šílené břemeno a výzva, díky Bohu jsou všichni motivováni. Proto si jsme jisti tím, že to zvládneme," pokračuje Marko.
Newey dohlíží na oba projekty. Jako obvykle se snaží vyčerpat limity technických možností vozu připravovaného pro přelomovou sezónu 2014. A již se mu podařilo přijít na některé triky. "Jsem si jistý, že se příští rok objevíme s řešeními, která nejsou běžná. Doufám, že si udržíme svou nadvládu," prozrazuje Marko.
Talentovaný Newey má podle něj problémy pouze s interními termíny: "Adrian Newey je známý tím, že přichází se vším pozdě, je extrémní. To věci vůbec nezjednodušuje. Už jsme to ale po minulých letech naučili zvládat."
Podle Helmuta Marka již Adrian Newey (druhý zleva) dokázal při vývoji příštího vozu RB10 dokázal přijít s některými netradičními technickými finesami (foto: Red Bull Racing)
Red Bull si chtěl dominanci pojistit lepšími motory od Renaultu, než bude dostávat konkurence. Prostřednictvím svého partnera Infiniti měl z nových přeplňovaných šestiválců dostávat více než konkurence, FIA mu však udělala škrt přes rozpočet: všichni zákazníci Renaultu (Caterham, Lotus, Red Bull a Toro Rosso) mají dostávat stejný balík - výrobce musí poskytovat pouze jednu specifikaci.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.