Jak si dnes vedli týmy při zastávkách v boxech a jaké strategie během Velké ceny Německa naordinovaly svým jezdcům?
Mechanici Red Bullu předvedli parádní zastávku, když Sebastiana Vettela v 7. kole přezuli za 2,1 sekundy. Mistrovský kousek ovšem zastínili o kolo později při zastávce Marka Webbera, kterému nestihli utáhnout kolo. To bloudilo boxy a tvrdě srazilo jednoho z oficiálních kameramanů. Rakouský tým za to dostal po závodě pokutu ve výši 30 000 Eur (780 000 Kč).
Nejkonzistentněji pracovali u Mercedesu, kde Lewise Hamiltona odbavili pokaždé do 2,6 sekund (průměr 3 zastávek: 2,52 s).
Ferrari i Lotus za ním mírně zaostávali, když se vždy alespoň jedna zastávka protáhla nad 3,3 sekundy.
Většina z klasifikovaných pilotů startovala na měkčí sadě, výjimkou byli Alonso, Hülkenberg, Massa, Rosberg a Bottas s Maldonadem. Strategie narušené safety carem byly pestré, proto jsme se dočkali těsného finiše.
Týmy se nakonec ve svých strategiích přiklonily ke třem zastávkám, se dvěma si vystačili jen McLareny, Williamsy a Di Resta s Force Indií. Chilton se jako jediný u mechaniků ukázal dokonce čtyřikrát.
Nejdelší stint na středně-tvrdých pneumatikách odjel Di Resta a Pérez - shodně 36 kol (60 % závodu). Na měkkých toho nejvíce odkroužili Button s Grosjeanem - 13 kol (21,7 % závodu).
Šedesátikolová Velká cena Německa se odjela na zvláštních pneumatikách s kevlarovou výztuží. Pirelli je díky heroickému výkonu dělníků na Nürburgring stihlo v potřebném počtu dovézt již v úterý. Tato specifikace však letos byla použita poprvé i naposledy, v Maďarsku se už bude závodit na upravených loňských konstrukcích s letošními směsmi.
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.