SINGAPUR - PŘEHLED STINTŮ A ZASTÁVEK V BOXECH; Jak si vedly týmy během přezouvání pilotů a jaké pneumatikové strategie volily ve Velké ceně Singapuru?
Dnešní den se Red Bullu vydařil téměř po všech stránkách: Sebastian Vettel vyhrál závod v Singapuru a navíc si v 10. kole připsal i absolutně nejrychlejší zastávku, která trvala 2,9 sekundy. Ta druhá trvala o 2 s déle proto, že mechanici museli čekat, až se během výjezdu safety caru kolem přežene Jenson Button.
Mechanici rakouské stáje pracovali výborně i při odbavování Marka Webbera - průměr tří zastávek: 3,12 sekundy.
McLaren v boxech zazářil při zastávce Lewise Hamiltona, která byla stejně rychlá, při přezouvání Jensona Buttona však moc nezářil: jednou to stihli za 3,7 s, podruhé za 3,4 s.
Velmi dobře pracovalo také Ferrari v případě Fernanda Alonsa, když první zastávku zvládlo za 3,2 s a druhou v 29. kole za rovné tři vteřiny.
V průměru zastávek pod 3,5 s se dostal i Lotus při práci na voze Kimiho Räikkönena (3,26 s) a Mercedes u Nica Rosberga (3,37 s).
Většina pilotů včetně prvních desíti na roštu dnes startovala na super-měkké směsi (značené červenou barvou), na měkké (žlutá barva) začínali De la Rosa, Glock, Hülkenberg, Kobajaši, Kovalainen a Pic.
Většina pilotů (11 z 19 klasifikovaných) Velkou cenu Singapuru zvládla se dvěma zastávkami, třikrát se v boxech objevilo 7 jezdců: De la Rosa, Hülkenberg, Kobajaši, Kovalainen, Massa, Senna a Webber. Čtyřikrát své mechaniky navštívil pouze smolař Petrov.
Nejdelší stinty v závěru po zajetí safety caru na super-měkkých pneumatikách zvládl nováček Charles Pic s Marusií: 27 kol, což představuje 45,8 % závodu. Na jedné sadě měkkých ujel největší vzdálenost jeho kolega Timo Glock: 34 kol (57,6 %).
Legenda:
Závod hodně ovlivnily dva výjezdy safety caru, některým pomohly (dnes skvělý Di Resta, Glock, Massa, Pérez, Ricciardo a Vergne), jiní si kvůli nim pohoršili (Alonso, Hülkenberg, Kobajaši, Kovalainen, Räikkönen či Webber). Pokud by vyjel během prvních deseti kol, pak by v závodě automaticky volili 2 zastávky všichni.
Super-měkká směs dnes byla o 1,5 s rychlejší než měkká, v tomto ohledu jsme zaznamenali největší rozdíl v letošní sezóně. Důležité bylo odhadnout okamžik, kdy se jejich výhoda ztrácí (tzv. crossover, cca po 10 kolech), velkou roli v tom hrál jízdní styl jezdců, obzvlášť na začátku závodů s nejvyšším množstvím paliva v celé sezóně.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.