Lewis Hamilton vítězí v kvalifikaci na Velkou cenu Itálie, v první řadě ho doplní Jenson Button ze stejného týmu.
Na okruhu v královském parku v Monze je vše připraveno po kvalifikaci na Velkou cenu Italie, třináctého podniku světového šampionátu Formule 1. Je to zároveň poslední závod na evropském kontinentě, poté se týmy přesunou do Asie.
Počasí v okolí lombardské metropole Milano je velice příjemné, teplota vzduchu je 27 °C, ta na povrchu asfaltu se pohybuje okolo 41 °C.
Q1
Zelená na semaforu dává povel k jízdě pilotům připraveným na konci boxové uličky.
Prvním pilotem na trati je Daniel Ricciardo z týmu Toro Rosso. Základní čas je tak 1:26,760, který Riccardo zajíždí. Překonává ho Di Resta s časem 1:25,384, Hulkenberg se do první zatáčky nevešel a musí si ostré kolo zopakovat. Hulkenberg nakonec vůz odstavuje, zradila ho převodovka.
Další pokusy – Di Resta 1:25,004 min, jde tak do čela, Alonso je ovšem rychlejší a posouvá tak hodnotu nejrychlejšího času na 1:24,540, Massa je třetí.
1:24.689 pro Mercedes Nica Rosberga je momentálně druhý. Di Resta se zlepšuje na 1:24.875 je třetí. 1:25.537 pro Sebastiana Vettela, 1:25.717 pror Webbera, pro Red Bull je to sedmé a desáté místo.
Alonso posouvá hranici času na 1:24,175 a je tak bezkonkurenčně nejrychlejší. Hamilton zajíždí 1:24.840, stačí to na třetí místo.
Další měřené kolo v podobě pilota McLarenu je velice rychlé, ale znovu jen těsně na španělského pilota nedosáhl (1:24,211).
Nejrychlejší čas: 1:24,175 Fernando Alonso FerrariNepostupující: Hulkenberg (Force India), De La Rosa (HRT), Karthikeyan (HRT), Pic (Marussia), Glock (Marussia), Petrov (Caterham) a Kovalainen (Caterham).
Q2
Räikkönen, Di Resta, Ricciardo a Senna jsou hned na trati. Di Resta končí své první kolo za 1:24,668. Räikkönen zajel 1:25,182, zatímco Massa projíždí šikanou stejně jako Schumacher.Alonso je znovu na čele tentokrát je jeho čas 1:24,242, Massa je druhý. Button vzápětí rudou dvojici rozděluje, bitva mezi Ferrari a McLarenem pokračuje. Hamilton navíc odsouvá Massu na místo čtvrté.
Do konce druhé části kvalifikace schází čtyři minuty a začíná tak boj o postup do finálové částí. Maldonado zajíždí devátý čas, Vettel je na pokrají vyřazení, nakonec to zvládá na rozdíl od týmového kolegy Webbera, který nepostupuje.Nejrychlejší čas: 1:24,242 Fernando Alonso (Ferrari)Nepostupující: Vergne (Toro Rosso), D'Ambrosio (Lotus), Ricciardo (Toro Rosso), Senna (Williams), Perez (Sauber), Maldonado (Williams) a Webber (Red Bull).
Q3
Poslední desetiminutovka, která rozhodne o držiteli pole position pro Velkou cenu Itálie. Fernando Alonso a Felipe Massa jsou hned na trati, oba mají na svých vozech nazuty pneumatiky z měkčí směsi. Na trati jsou také oba McLareny, Button poráží Massu časem 1:24,436, ale Hamilton mu naděluje téměř půl sekundy (1:24,010).
Alonso nezajel dobře a zamířil tak k mechanikům, aby se připravil na odvetu. Na trati je kompletní desítka pilotů.
Alonsovi kvůli technickým problémům se zadním zavěšením poslední pokus nevyšel a je až desátý, vítězem se stává Hamilton na McLarenu.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.