Ani Villeneuve ani Alonso, pro Schumachera zůstává nejtvrdším rivalem jeho kariéry Mikka Häkkinen. Podle Němce není Sebastian Vettel nejlepším jezdcem současnosti.
Damon Hill, Jacques Villeneuve, Fernando Alonso - to je jen pár jezdců, kteří dokázali Michaela Schumachera v době jeho "první kariéry" v F1 porazit. Přesto pokud by tehdejší hvězda týmu Ferrari měla vybrat rivala, před kterým chová největší respekt, tak by to byl Mika Häkkinen.
Tento víkend na nás čeká VC Belgie, Michael Schumacher se vrací na tuto trať přesně 21. let poté, co zde absolvoval svůj debut. Čeká jej jubilejní 300. Grand Prix. Na otázku, kdo byl jeho největším rivalem, odpověděl bez dlouhého přemýšlení: "Pokaždé to byl někdo, ale kdybych měl někoho vyzdvihnout, tak před nikým jsem nechoval takový respekt ať už na dráze nebo mimo ni jako před Mikou Häkkinenem. Přistupovali jsme k sobě neustále s respektem, rozumem a fair."
Ve vzpomínkách legendárního Němce by se dalo najít spousta skvělých soubojů právě s Mikou, ale jeden přesto převyšuje ostatní... Stal se před 12 lety ve Spa: Michael Schumacher byl ve vedení, tesně následován Mikou Häkkinenem, když dojeli o kolo zpět jedoucího Ricarda Zontu. Brazilec nevěděl, kam uhnout, a tak ho Michael Schumacher předjel zleva, zatímco Mika Häkkinen zprava. Fin tímto geniálním manévrem převzal vedení a závod vyhrál.
Mika Häkkinen studující zadní část Ferrari
V současném poli nepovažuje Michael za nejlepšího jezdce mistra světa z předešlých dvou let, Sebastiana Vettela, nýbrž Fernanda Alonsa s Ferrari: "Neustále se zlepšuje. Nesmírně se vypracoval." Vettelovi na něj chybí ještě určité vlastnosti.
"Sebastian je skvělý typ člověka a skvělý jezdec, který se nyní musí potýkat s určitou kritikou. Je ale ve stádiu učení se. Aby se z něj stal skvělý vítěz, tak se musí hodně naučit. Vím, že každý jezdec nerad prohrává, já nejsem výjimka, ale to patří k jeho vývoji. Ale teprve až se naučíte prohrávat, tak získáte respekt a svoje vítězství si můžete více užívat."
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.