Potvrdí Red Bull v Silverstone velký výkonnostní pokrok? Jaké jsou technické parametry britského okruhu s bohatou historií a jaké výzvy představuje pro týmy Formule 1?
Po předloňské změně konfigurace a 745m prodloužení dráhy, jejíž část za 2. světové války sloužila jako letiště a na níž závodí již od roku 1950, došlo minulý rok k další velké změně - zázemí s boxy bylo přesunut na rovinku před zatáčkou Abbey.
Jedno kolo v Silverstone měří 5 891 m a Velká cena Británie je vypsána na 52 kol, její vítěz tedy v neděli 8. července 2012 bude muset ujet 306,198 km. Pro mnohé týmy se jedná o domácí závod - 75 % z nich má totiž ve Velké Británii své továrny.
Trať kvůli rychlým a plynulým zatáčkám milují inženýři i piloti. Prověřuje aerodynamickou efektivitu, obsahuje 18 zatáček - z toho 10 pravotočivých a 8 levotočivých (jezdí se ve směru hodinových ručiček). Řada z nich je velmi rychlá: osm jich piloti projíždějí přes 250 km/hod, pouze v jedné musí zpomalit pod 100 km/hod - ve Vale na 85 km/hod.
V zatáčce č. 11 rychlost neklesá pod 270 km/hod, projíždí se naplno, rychlá je i ta první, kde musí piloti při nájezdu do ní v rychlosti kolem 290 km/hod na chvíli sundat nohu z plynu. Vše překonává zatáčka č. 10, kterou vozy projíždějí 300 km/hod.
Mapa okruhu(podklad: FIA)
Na třech delších rovinkách monoposty hravě přesahují 300 km/hod, rovinky tvoří 46 % okruhu. Nejrychlejším místem je úsek před zatáčkou č. 15, kde by mohly dosahovat až 311 km/hod s aktivovaným DRS (301 km/hod bez něj). FIA zvolila pro závod jedinou DRS zónu, která je stejná jako minulý rok - začíná 45 m za zatáčkou č. 4. Časové odstupy mezi vozy se budou měřit o dvě zákruty dříve.
Přesto týmy volí kvůli konfiguraci zatáček spíše vyšší přítlak. Důležité je správné vyvážení vozu v zatáčkách jako Becketts, do nichž najíždějí rychlosti přes 300 km/hod.
Mechanické vyvážení, které bylo hlavním nástrojem pro ovlivňování teploty pneumatik, je od roku 2011 pevně dané, může se lišit pouze o 1 % - týmy tak mají trochu svázané ruce. Klíčové proto bude správné aerodynamické vyvážení. Nastavení světlé výšky se zde odvíjí od hrbolatosti dráhy, ta je zde poměrně vysoká. Obrubníky se dají hladce přejíždět, nejsou vysoké.
Nejdéle jsou vysokému bočnímu přetížení piloti vystaveni v zatáčce č. 9 - po dobu 2,5 sekundy na ně působí síla 3,7 G. To nejvyšší ale zažívají v Abbey - až 4,8 G (3,5 G po dobu 1,3 sec). Vůz musí vydržet boční sílu o velikosti 2,2 tuny. Znamená to, že vytváří přítlak 2,5násobně vyšší, než činí jeho hmotnost.
Na plný plyn se v kvalifikaci jedou dvě třetiny (v závodě 61 %) vzdálenosti okruhu (57 % času jednoho kola), mezi zatáčkami 13 a 15 s plynem na podlaze 875 m. Zajímavý je i 1,88km dlouhý (32 % délky okruhu) úsek Becketts, kde se v rychlém sledu střídá levotočivá (č. 10 - 300 km/hod při 2,2 G), pravotočivá (Maggots, 275 km/hod při 4,8 G), levotočivá (č. 12, 230 km/hod při 3,9 G), pravotočivá (č. 13 - 240 km/hod při 3,9 G) a levotočivá (Chapel, 240 km/hod při 2,2 G) zatáčka.
Piloti se zde lehce dotknou brzy v zatáčce č. 12, o něco více (cca 35 %) před 13. zatáčkou. Projedou jej za 25 sekund průměrnou rychlostí 272 km/hod, rychlost neklesá pod 195 km/hod.
Předpověď počasí na víkend: lehké přeháňky a teploty do 18 °C(zdroj: formula1.com)
Na brzdě piloti tráví v 7 místech pouze 8 % jednoho kola - z pohledu brzd a nároků na jejich chlazení se jedná o nejméně náročnou trať v kalendáři. Během závodu zde dochází k jejich nízkému opotřebení, kvůli nedostatku brzdění (pouze tři místa, kde se tvrdě brzdí) se zde týmy potýkají s problémy při udržení jejich provozní teploty, kvůli tomu hrozí nebezpečí jejich glazování.
Nejprudší brzdění čeká na piloty před zatáčkou č. 3: dle společnosti Brembo musí z rychlosti 288 km/hod na 123 km/hod během 1,5 sekundy na vzdálenosti pouhých 70 m. Na brzdový pedál musí vyvinout tlak o síle 141 kg, k čemuž jim pomáhá přetížení 5,35 G. Brzdy zde dosáhnou výkonu 2133 kW.
Průměrná spotřeba paliva zde loni činila 2,34 kg paliva na kolo, letos bude zřejmě o něco málo vyšší. Deset kg paliva zpomaluje vozy o vysokých 0,39 s na kolo. Na startu budou muset mít v nádrži 150 kg benzínu.
Na strategie bude mít letos významný vliv nová boxová ulička, jejímž průjezdem je možné si zkrátit dvě pomalé zatáčky. Časová ztráta plynoucí z průjezdu boxovou uličkou místo závodní dráhy činí 15 s, 19 s včetně zastávky. Samotný průjezd trvá 27,6 s při 60 km/hod, 16,6 sec ve 100km/hod rychlosti.
Silverstone je tratí s širokými únikovými zónami, šance na výjezd safety-caru je proto nižší: 57 %. Zpomalovací vozidlo se zde dostává ke slovu průměrně 0,6krát za závod.
Nový paddock s budovou The Wing - novou dominantou Silverstone(foto: Force India)
Motory zde nejsou podrobeny velké zátěži, byť tráví hodně času ve vysokých otáčkách, což se projevuje i na spotřebě. Převodovka má velmi lehkou práci: během jednoho kola mění rychlostní stupeň pouze 48krát (2496krát za závod).
Pirelli s sebou na víkend veze měkkou (tzv. option, žlutá barva) a tvrdou (prime, stříbrná barva) směs ze své škály pneumatik na suchou vozovku stejně jako loni. Rozdíl mezi nimi by měl v kvalifikaci činit jednu vteřinu, v závodě, kdy se očekávají 2 - 3 zastávky, o něco méně: 0,7 s.
Krom nich má přibalené samozřejmě i přechodné pneumatiky (intermediate) a pneumatiky do deště (wet), protože se o víkendu dle meteorologů přeháňkám nevyhneme. Letos přiveze také experimentální tvrdou směs, která má mít vyšší přilnavost, lepší výdrž a širší teplotní provozní rámec.
Okruh je na pneumatiky kvůli rychlým zatáčkám velmi náročný, podobný jako ten v Barceloně. Žroutem gumy by měla být zatáčka Copse, která byla loni přeasfaltována. Důležité bude hlídat si pneumatiky a zajet do boxů těsně před tím, než jejich výkonnost prudce poklesne, k čemuž dochází zhruba při 70% opotřebení.
Průjezd okruhem s Markem Webberem (zdroj: Youtube)
Rekordní čas na nové konfiguraci zajel během velké ceny v roce 2010 Fernando Alonso na Ferrari - 1:30,874 min, kvalifikaci vyhrál Mark Webber časem o 0,784 s pomalejším časem než jeho týmový kolega Sebastian Vettel v roce 2010: 1:30,399 min.
Statistika z roku 2011Nejrychlejší čas 1. tréninku - 1:43,603 min (Webber)Nejrychlejší čas 2. tréninku - 1:49,967 min (Massa)Nejrychlejší čas 3. tréninku - 1:31,401 min (Vettel)
Nejrychlejší čas Q1 - 1:32,670 min (Webber)Nejrychlejší čas Q2 - 1:31,640 min (Massa)Nejrychlejší čas Q3 - 1:30,399 min (Webber)
Rozdíl mezi prvním tréninkem a Q3: + 16,204 sRozdíl mezi Q1 a Q3: + 2,271 s
Nejrychlejší kolo závodu: 1:34,908 min (Alonso)Maximální rychlost: 310,2 km/hodPódium: 1. Alonso, 2. Vettel, 3. WebberVítězná strategie: 3 zastávky (12., 27. a 39. kolo)Celkový počet zastávek: 52Celkový počet "normálních" předjetí: 16Celkový počet DRS předjetí: 6
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.