Ve Valencii se opět hovořilo o zákazu předehřívání pneumatik, to se však nelíbí sedminásobnému mistrovi světa - Michaelovi Schumacherovi.
Týmy přemýšlejí o zákazu od příštího roku, v současné době probíhají konzultace s FIA. Pirelli by se tomu bylo schopno přizpůsobit, potřebovalo by to však vědět dostatečně dlouho předem, aby mohlo upravit směsi.
"Když jsme o tom v minulosti hovořili, piloti měli sklony k obavám z tohoto kroku, protože to vnímali jako bezpečnostní riziko. Z našeho pohledu: ano, dokážeme to, akorát na to potřebujeme nějaký čas, protože by se tím kompletně změnily směsi, které používáme," uvedl pro Autosport sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery.
Proto v případě zájmu týmů doporučuje postupné kroky: od příští sezóny zakázat pouze ohřívače pneumatik pro mokré podmínky. "U mokrých pneumatik při výjezdu z boxové uličky za deště stejně přijdete o svou teplotu."
Myšlenka zákazu ohřívání pneumatik se však zdaleka nelíbí Schumacherovi: "Myslím, že studené pneumatiky jsou pro kategorie s nižším výkonem, možná Formule Ford nebo Formule 3.
Ale upřímně, vzhledem k tomu, že je Formule 1 královskou disciplínou motosportu, vzhledem k výkonu a rychlostem, které máme... ne, vůbec se mi ten nápad nezamlouvá a nevidím pro to ani důvod či potřebu."
Jeho šéf Ross Brawn je zdrženlivější: "Myslím, že to je těsné, zda je bychom to [ohřívání pneumatik] měli či neměli používat. Nemyslím si, že by to bylo z hlediska nákladů neuvěřitelně drahé.
Pneumatiky zahřívají na potřebnou teplotu speciální dečky (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
"Ze sportovního hlediska to je ale odlišná záležitost. Auta vyjíždějící z boxů na stále studených pneumatikách by nemohla jít hned naplno do rychlého kola, aby bránila své pozice, snažila by se připravit pneumatiky - mohlo by to být něco jiného," dodává Brawn.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.