Finský pilot Kimi Räikkönen, který se v této sezoně vrátil do F1 po dvouleté přestávce, cítí velké zklamání z toho, že se mu dosud nepodařilo vyhrát závod. Zprávu přinesl ve čtvrtek server Autosportu.
Dvaatřicetiletý pilot stáje Lotus přiznal, že kdyby byl na začátku roku viděl své nynější výsledky, byl by spokojený. "Kdybyste se zeptali před začátkem sezony, zda by se nám takové výsledky líbily, určitě bychom řekli, že ano. Jenže když jste blízko k vítězství, ale přesto nevyhrajete, pak je to samozřejmě zklamání," řekl Räikkönen.
Räikkönen dojel dvakrát v dosavadním průběhu sezony na stupních vítězů, v Bahrajnu dokonce bojoval o vítězství. Poslední dva závody ale dokončil na osmém a šestém místě. Mistr světa z roku 2007 soudí, že mu škodí špatné kvalifikační výsledky. "V závodech na tom býváme dobře. Občas se přihodí malé věci, které jsme neudělali úplně dobře, ale to stane každému," řekl.
Před nedělní Velkou cenou Evropy ve Valencii potvrdil, že bude chtít znovu bojovat o vítězství. "Vždycky chceme vyhrát, ale není to snadné. Nevíme přesně, jak na tom ve Valencii budeme. Něco se ukáže zítra v trénincích, něco v sobotu v kvalifikaci. Každopádně doufám, že v neděli budeme hodně nahoře," řekl závodník, který věří, že právě on by se mohl stát rekordním osmým vítězem v osmém závodě sezony.
Kimi Räikkönen během závodu v Kanadě (foto: Lotus F1 Team)
Podle Räikkönena také neexistuje mezi ním a týmem žádné napětí a na otázku, zda poslední závody nějak poznamenaly jejich vztah odpověděl: "Nevím, kde jste to sebrali. Když byste se zeptali šéfa týmu, tak možná získáte pravdu. Já osobně nevidím rozdíl od prvního dne, kdy jsem tým poznal," uvedl a dodal, že z jeho pohledu nevidí důvod, proč by neměl být v týmu spokojen.
Poznamenal, že problémy týkající se posilovače řízení v Monaku jsou médii značně nafukované. "Jak jsem řekl při posledním závodě - není důvod se na to ptát každý závod. Pořád to zlepšujeme, ale není to problém, který by nás najednou udělal o půl sekundy rychlejší. Jsou to jen malé věci, na kterých pracujeme," řekl.
Kimi Antonelli se v San Marinu stal účastníkem autonehody, a to jen pár dnů před testy v Bahrajnu. Pilot vyvázl bez zranění, i když jeho vůz utrpěl značné poškození.
Cadillac představil barvy svého vozu pro sezonu 2026 během Super Bowlu a okamžitě vzbudil pozornost fanoušků svým netradičním designem. Reakce byly smíšené, někteří chválili originalitu, jiní očekávali výraznější barevné prvky.
Během většiny své úspěšné kariéry ve Formuli 1 soupeřil Fernando Alonso s vozy navrženými Adrianem Neweym. Teď si však může poprvé užít spolupráci a radost z toho, že konečně stojí na stejné straně.
Britský tým představil v Saúdské Arábii své zeleně laděné zbarvení pro sezónu 2026, a to na výstavním voze ještě před zahájením předsezónních testů Formule 1 v Bahrajnu.
McLaren představil svůj nový monopost MCL40 pro sezónu 2026, s nímž chce udržet vítěznou formu a opět se prosadit mezi nejlepšími týmy v poli.
Cadillac ve Formuli 1 už absolvoval několik testů, oficiálně však svůj debut odstartoval až během nedělního Super Bowlu a na známém Times Square.
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff se vyjádřil k rostoucím očekáváním kolem George Russella a připomněl, že je vždy lepší zůstat opatrný.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.