Čím je zajímavý okruh ve Valencii a jaké technické výzvy skýtá dějiště nedělní Velké ceny Evropy pro týmy Formule 1? Kolik paliva zde monoposty spotřebují a kdo zde drží rekord?
Jedno kolo na městském okruhu ve Valencii, kde se jezdí Velká cena Evropy od roku 2008, měří 5419 m a během nedělního závodu jej vítěz bude muset absolvovat 57krát, což činí celkem 308,883 km.
Tento úzký městský okruh, který se jezdí stylem brzda-plyn, má nejvyšší počet zatáček ze všech tratí v šampionátu - rovných 25. Jedenáct z nich je levotočivých, čtrnáct pravotočivých. Deset z nich se projíždí na 1. - 3. rychlostní stupeň relativně nízkými rychlostmi.
Jezdí se ve směru hodinových ručiček, a přestože průměrná rychlost dosahuje vysokých 198 km/hod, průměrná rychlost průjezdu zatáček činí pouze 86 km/hod (méně než v Monaku) a časy na jedno kolo se pohybují kolem 100 vteřin.
Asfalt je hladký a kluzký, úroveň přilnavosti nízká, během víkendu se ale s pogumováním výrazně zlepšuje. Obrubníky ani hrboly nepředstavují problém, proto je možné volit velmi nízkou světlou výšku než obvykle - kvůli jízdě přes obrubníky je však nutné monitorovat opotřebení dřevěné kluzné desky pod podlahou.
Vyvážení auta a volbu sedmého rychlostního stupně může negativně ovlivňovat i proudění vzduchu od moře. Kvůli vysokým okolním teplotám vzduchu jsou požadavky na chlazení monopostů velmi vysoké.
Přes pomalé zatáčky týmy ve španělském přístavu volí kvůli dlouhým rovinkám (tvoří 45 % okruhu) střední až vyšší aerodynamický přítlak. V nastavení jde o kompromis, důraz je kladen na přilnavost v pomalých zatáčkách, stabilitu při brzdění a přejezd obrubníků, které nejsou vysoké, a zavěšení je proto spíše měkčí.
Mapa okruhu ve Valencii s vyznačením dvou DRS zón(zdroj: FIA)
Podobně jako v předchozím závodě v Kanadě se i zde FIA odebrala druhou DRS zónu. Letos je o 70 m delší a začíná 215 m za zatáčkou č. 10 (za mostem). Místo detekce se bude nacházet před mostem, resp. 130 m před zatáčkou č. 8 v místě, kde končí první sektor.
Vozy na rovinkách díky DRS dosahovat maximálních rychlostí kolem 325 km/hod (315 km/hod bez DRS). Předjíždění je zde obtížné. Nejrychleji se projíždí "zatáčky" 23 a 24 - 295 km/hod, nejpomaleji ta poslední (25.): 65 km/hod. Nejvyšší souvislé přetížení zažívají piloti v zatáčkách 19 a 20: 2,7 G po dobu 2 sekund.
Okruh je podobný Montrealu v tom, že jezdci prudce brzdí na jedenácti místech většinou do pomalých zatáček. Opotřebení brzd je tedy vysoké, jen o málo nižší než v Montrealu. Na brzdě tráví piloti 18 % času jednoho kola.
Nejtvrdší brzdění čeká na piloty před zatáčkou č. 12 na konci DRS zóny: na pedál musí vyvinout tlak až 157 kg, přičemž na ně působí přetížení 5,92 G. Při zpomalení o 230 km/hod brzy dle společnosti Brembo produkují výkon 2 481 kW.
Předpověď počasí na víkend(zdroj: formula1.com)
Devět z 25 zatáček relativně pomalých zatáček má obdobnou rychlost jejich průjezdu, což stěžuje optimalizaci mapování motoru. Velmi důležitý je výjezd ze zatáček č. 2, 10, 17 a 25 - a tudíž i krouticí moment motoru a jeho ovladatelnost při nižších rychlostech, aniž by byl příliš kompromitován maximální výkon.
Na první rychlostní stupeň se v každém kole podřazuje ve čtyřech až pěti místech - v zatáčkách č. 8, 10, 17 a 25. Mezi 18. - 20. zatáčkou na piloty působí přetížení 2,5 G po dobu 3 sekund.
Důležitý bude i maximální výkon, jelikož na plný plyn zde piloti jedou 69 % okruhu. Nejdelší úsek na plný plyn začíná v zatáčce za mostem: měří 970 m a monoposty jej urazí za 12 sekund. Převodovka během jednoho kola přeřadí téměř 64krát, za celý závod potom 3648krát. (více o převodovkách nejen ve Valencii zde).
Spotřeba paliva se pohybuje vysoko - kolem 2,7 kg/kolo, vozy musí mít na startu závodu v nádrži 154 kg benzínu. Úbytek 10 kg paliva se projevuje o 0,31 sec rychlejšími časy na kolo.
Začátek DRS zóny za raritou F1 - pohyblivým mostem přes přístav(foto: Sahara Force India)
Pirelli s sebou letos již počtvrté veze měkkou (soft, žlutá barva) a středně-tvrdou (medium, stříbrná) směs. Díky letošní úpravě si budou ve výkonnosti blíže než loni, očekávaný rozdíl činí 0,7 sec/kolo v kvalifikačním režimu. Okruh je k pneumatikám náročný (4/5).
Degradace měkké směsi by se měla objevit po 18 kolech, u středně-tvrdé směsi po zhruba 25 kolech. Týmy se v práci s pneumatikami zlepšují, letos obvykle vydrží o 4 - 5 kol více, proto se většinou setkáváme s o jednou zastávkou méně (dá se očekávat, že i ve zbývajících závodech se bude stavět jednou - dvakrát).
Stratégové budou u předních týmů volit většinou dvě zastávky, u týmů s menším přítlakem a šetrnějšími vozy (Lotus či Sauber) se dá předpokládat pouze jedna zastávka. Riziko vyjetí safety-caru je vzhledem k trati lemované zdmi a několika slepým zatáčkám vysoké - loni však do cíle dojelo poprvé v historii všech 24 vozů.
Ztráta plynoucí z průjezdu 243 metrů dlouhou boxovou uličkou místo plnou rychlostí po závodní dráha ve Valencii činí 16 sekund vteřin (21 sec včetně zastávky).
Fernando Alonso popisuje průjezd Valencií (zdroj: Youtube)
Závodní rekord zde drží nejrychlejší Timo Glock s Toyotou z roku 2009 - 1:38,683 min, Sebastian Vettel byl během loňského závodu o 3,2 sec pomalejší (1:41,852 min). Kvalifikaci minulý rok vyhrál také Vettel časem 1:36,975 min (o 0,6 sec rychleji než v roce 2010).
Údaje 20111. trénink - 1:40,403 min (Webber)2. trénink - 1:37,968 min (Alonso)3. trénink - 1:37,258 min (Vettel)
Q1 - 1:38,413 min (Massa)Q2 - 1:37,305 min (Vettel)Q3 - 1:36,975 min (Vettel)
Rozdíl Q3 - P1: 3,428 secRozdíl Q3 - Q1: 1,438 sec
Počet zastávek: 65Počet "normálních" předjetí: 5Počet DRS předjetí: 22
McLaren způsobil pozdvižení na GP Itálie, když tým dočasně vyměnil pozice Norrisovi a Piastrimu po pomalé zastávce Brita. Oba nakonec dojeli na pódiu, ale týmové instrukce ovlivnily konečné pořadí.
Charles Leclerc dojel v Monze čtvrtý a přiznal, že Ferrari bude muset letos hledat vítězství v jiných závodech. Jeho hlavní naděje jsou Baku, Singapur a Las Vegas.
Po krátkém souboji s Landem Norrisem o vedení v úvodu Velké ceny Itálie převzal Max Verstappen vedení a bez větších potíží si dojel pro své třetí vítězství letošní sezony.
Kimi Antonelli prolomil svou kletbu z Monzy a po napínavé, ale čisté kvalifikaci se posunul na šestou pozici na startu díky Hamiltonovu trestu. Mladý Ital ukázal, že dokáže udržet nervy na uzdě a zvládnout tlak na legendární italské trati.
Fernando Alonso přiznal, že osmá pozice na startu v Monze je pro Aston Martin poněkud lichotivá a realisticky očekává, že se v neděli během závodu propadne zpět.
Andrea Stella ocenil fair play McLarenu během kvalifikace na GP Itálie, ale připustil, že se situace může změnit při závěru šampionátu v Abú Zabí.
Max Verstappen po kvalifikaci objasnil jeho rádiovou komunikaci, která souvisela s odvážným nastavením vozu, na jehož finální podobě měl zásadní podíl. Riskantní tah Red Bullu se ukázal jako správný, což potvrdila získaná pole position.
Ferrari na Monze nevyužilo Hamiltonův slipstream pro Leclerca, který tak musel spoléhat jen na vlastní tempo. Hamilton klesl na desáté místo kvůli penalizaci.
Lando Norris přiznal, že předjetí Maxe Verstappena v nedělním závodě na Monze bude velkou výzvou, přestože startuje z první řady. Britský jezdec McLarenu je spokojený se druhým místem a těší se na strategickou bitvu o přední pozice.
Max Verstappen si na legendárním okruhu v Monze vyjel pole position pro Velkou cenu Itálie a potvrdil tak svou kvalitu v klíčovém okamžiku kvalifikace.
Isack Hadjar nedávno slavil své první pódiové umístění ve Formuli 1 s týmem Racing Bulls, jeho postup do hlavního Red Bullu se však odkládá. Mladý Francouz ukázal svůj talent a potenciál, ale vedení stáje z Enstone dává přednost postupnému rozvoji, aby si jezdec mohl na další krok připravit pevné základy.
Lando Norris zajel nejrychlejší čas třetího tréninku na Velkou cenu Itálie, přičemž Charles Leclerc mu byl velmi blízko. Celé pole se vešlo do rozdílu menšího než jedné sekundy, což slibuje napínavou kvalifikaci.