O víkendu jsme se měli možnost setkat se závodním inženýrem Pastora Maldonada, který zavítal k soukromé návštěvě v Praze. Čtenářům F1news.cz nabízíme jedinečnou možnost položit mu otázku a dozvědět se pár zajímavostí týkající se Formule 1.
Xevi v roce 1996 úspěšně vystudoval strojní inženýrství na Gironské univerzitě, poté pracoval v motokárách. Od roku 2000 začal působit u Red Bullu ve formuli F3000, od roku 2002 asistoval závodním inženýrům v Jaguaru.
Devětatřicetiletý Pujolar v roce 2003 nastoupil k Williamsu, kde pracuje až dodnes - ovšem s roční přestávkou v sezóně 2010, kterou strávil u HRT. S příchodem Pastora Maldonada do F1 se znovu přesunul do Grove.
Během své kariéry závodního inženýra v F1 spolupracoval s Juanem Pablem Montoyou, Ralfe Schumacherem, Marcem Geném, Antoniem Pizzoniou, Markem Webberem, Alexem Wurzem či s Kazukim Nakajimou. Při testech mladíků v Abú Zabí 2010 pomáhal i našemu Josefovi Královi, který na něj svými schopnostmi udělal velmi dobrý dojem.
Xevi je správných chlapík, s nímž jsem včera mohl probrat všechno od diferenciálu po přední křídlo, hodnocení Velké ceny Monaka a některých incidentů. Trpělivě zvládl neustávající smršť mých technických dotazů i nepříjemnou kritiku jistých okamžiků z posledního závodu a při popíjení lahodné plzeňské dvanáctky otevřeně objasnil spoustu věcí ze zákulisí.
Zajímal se také o mou práci a situaci na mediálním trhu, byl nadšen z našich článků - konkrétně z pravidelných srovnávání týmových kolegů, z pokvalifikačních rozborů sektorů a maximálních rychlostí, z přehledů zastávek v boxech a stintů, z grafické úpravy tabulek, vysoké úrovně technický článků (pečlivě si prohlížel foto Mercedesu, znovu se mnou prošel telemetrii Caterhamu z Monaka a přidal kopu dalších zajímavých postřehů) a ocenil možnost filtrování v naší rozsáhlé fotogalerii. Po včerejšku tedy máme díky Google Translate o dalšího zahraničního čtenáře více.
Xevi Pujolar (vpravo) s Pastorem Maldonadem (foto: Williams F1 Team)
Protože se však jednalo o soukromou návštěvu, nemůžu zveřejňovat podrobnosti z našich rozhovorů, které se často dotkly důvěrných i citlivých záležitostí. Alespoň částečně se vám to však budeme snažit kompenzovat možností pokládat do konce zítřejšího dne, tj. do 5. června 2012 (česky i anglicky) dotazy v diskusi pod tímto článkem, z nichž ty nejzajímavější Xevimu přeložíme a jeho odpovědi poté zveřejníme na stránkách F1news.cz.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.