Kimi Räikkönen nedá inženýrům Lotusu spát. Permanentně je dohání k šílenství tím, že není spokojený s řízením vozu E20 a požaduje stále jiné nastavení. Kdy už bude Kimi konečně spokojen? Blíže o problému informoval web Skysports.com.
Jezdecký styl Kimiho Räikkönena vyžaduje přesnou odezvu řízení. Umí se dobře přizpůsobit momentální přilnavosti a má skvělý instinkt pro odhadnutí toho, kde ho najít co nejvíce, jak postupem času pneumatiky degradují a trať se vyvíjí.
Najít správnou odezvu řízení ale není jednoduché, a Kimi většinu letošní sezony zaměstnával tým stěžováním si právě na řízení. Lotus tak strávil dost času pokusy o uspokojení svého svěřence.
Minulý víkend se jelo v Monaku, kde jsou ty nejtěsnější zatáčky, vyžadující přesné nastavení zámku řízení. A Kimi si poručil, že chce vyšší poměr otočení kol pro daný stupeň natočení volantu.
V Enstone souhlasili a dali se do práce, i když to zabere dost času. Tato vyčerpávající práce zabrala asi tři týdny. Po ujetí prvního kola v Monaku však Iceman prohlásil, že takto se auto prostě řídit nedá.
Namontovat zpět původní systém zabere hodinu a půl. Tým Kimiho požádal, aby zbytek tréninku odjel s novou verzí s tím, že mu pak řízení vymění. To ovšem odmítl. Jediná možnost, jak po delší dobu vyzkoušet vůz na suché trati. Odpoledne pršelo a tým tak neměl skoro žádná užitečná data o pneumatikách.
Vyrobit posilovač řízení, který kombinuje dobrou odezvu v kombinaci s požadovanými vlastnostmi, je velmi složité. Aby měl jezdec dobrý pocit, řízení musí být lehčí, když se trať stane více přilnavou, a pak musí být zase tužší, když přilnavost klesne. A na tyto změny musí reagovat téměř okamžitě.
Na řízení si Kimi stěžuje neustále, v Monaku to však dotáhl k "dokonalosti"(Foto: Lotus F1 Team)
Různá zátěž se ale musí přenášet z různých torzních tyčí, přes kapalinu na hydraulických pístech. Setrvačnost je tam téměř nevyhnutelná, a čím vyšší je převod řízení, tím méně variant odporu může nabídnout. Kimi měl zkrátka pocit, že kdyby pokračoval s tímto řízením, mohl by snadno narazit do zdi.
Nedostatek jízd na suchu se projevil v kvalifikačním výkonu Kimiho, který jeden z inženýrů Lotusu označil jako slabý. V závodě pro změnu doplatil na rychlé odcházení zadních pneumatik, které bylo ovšem způsobeno špatným nastavením. A jsme zase u nedostatku jízd na suchu...
Za dob, kdy se tým ještě jmenoval Renault a jezdili za něj Fernando Alonso a Jarno Trulli, zažívali jeho inženýři a mechanici podobný problém. Jarno Trulli má také vysoké nároky na posilovač řízení, což se ukázalo i v loňské sezoně, kdy si permanentně stěžoval na posilovač Caterhamu. Tenkrát tomu však nevěnovali takovou pozornost, jelikož Alonso žádné problémy neměl.
Dnes jde také o podobnou situaci - Grosjean si na posilovač nestěžuje, je rychlý, ať mu dají řízení jaké chtějí. Je to ale způsobeno tím, že, stejně jako Alonso, nemá na řízení takové nároky.
Tým má pocit, že pro uspokojení Kimiho nároků udělal vše - a pokud se výsledky nedostaví, bude se prostě muset zvyknout. Kimi ovšem říká, že nedokáže zajet dobrý výsledek do doby, než bude perfektně cítit auto. A tím se ocitáme ve slepé uličce.
Nyní je to pouze na něm. Buď tedy ještě přesněji vysvětlí, co vlastně chce, nebo se naučí řídit s tím, co má. Krčit rameny a říkat: "Ne, to není dobré," poté, co tým strávil spoustu hodin pokusy vyhovět mu, není nejlepší cesta, jak dosáhnout úspěchu.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.