Kimi Räikkönen nedá inženýrům Lotusu spát. Permanentně je dohání k šílenství tím, že není spokojený s řízením vozu E20 a požaduje stále jiné nastavení. Kdy už bude Kimi konečně spokojen? Blíže o problému informoval web Skysports.com.
Jezdecký styl Kimiho Räikkönena vyžaduje přesnou odezvu řízení. Umí se dobře přizpůsobit momentální přilnavosti a má skvělý instinkt pro odhadnutí toho, kde ho najít co nejvíce, jak postupem času pneumatiky degradují a trať se vyvíjí.
Najít správnou odezvu řízení ale není jednoduché, a Kimi většinu letošní sezony zaměstnával tým stěžováním si právě na řízení. Lotus tak strávil dost času pokusy o uspokojení svého svěřence.
Minulý víkend se jelo v Monaku, kde jsou ty nejtěsnější zatáčky, vyžadující přesné nastavení zámku řízení. A Kimi si poručil, že chce vyšší poměr otočení kol pro daný stupeň natočení volantu.
V Enstone souhlasili a dali se do práce, i když to zabere dost času. Tato vyčerpávající práce zabrala asi tři týdny. Po ujetí prvního kola v Monaku však Iceman prohlásil, že takto se auto prostě řídit nedá.
Namontovat zpět původní systém zabere hodinu a půl. Tým Kimiho požádal, aby zbytek tréninku odjel s novou verzí s tím, že mu pak řízení vymění. To ovšem odmítl. Jediná možnost, jak po delší dobu vyzkoušet vůz na suché trati. Odpoledne pršelo a tým tak neměl skoro žádná užitečná data o pneumatikách.
Vyrobit posilovač řízení, který kombinuje dobrou odezvu v kombinaci s požadovanými vlastnostmi, je velmi složité. Aby měl jezdec dobrý pocit, řízení musí být lehčí, když se trať stane více přilnavou, a pak musí být zase tužší, když přilnavost klesne. A na tyto změny musí reagovat téměř okamžitě.
Na řízení si Kimi stěžuje neustále, v Monaku to však dotáhl k "dokonalosti"(Foto: Lotus F1 Team)
Různá zátěž se ale musí přenášet z různých torzních tyčí, přes kapalinu na hydraulických pístech. Setrvačnost je tam téměř nevyhnutelná, a čím vyšší je převod řízení, tím méně variant odporu může nabídnout. Kimi měl zkrátka pocit, že kdyby pokračoval s tímto řízením, mohl by snadno narazit do zdi.
Nedostatek jízd na suchu se projevil v kvalifikačním výkonu Kimiho, který jeden z inženýrů Lotusu označil jako slabý. V závodě pro změnu doplatil na rychlé odcházení zadních pneumatik, které bylo ovšem způsobeno špatným nastavením. A jsme zase u nedostatku jízd na suchu...
Za dob, kdy se tým ještě jmenoval Renault a jezdili za něj Fernando Alonso a Jarno Trulli, zažívali jeho inženýři a mechanici podobný problém. Jarno Trulli má také vysoké nároky na posilovač řízení, což se ukázalo i v loňské sezoně, kdy si permanentně stěžoval na posilovač Caterhamu. Tenkrát tomu však nevěnovali takovou pozornost, jelikož Alonso žádné problémy neměl.
Dnes jde také o podobnou situaci - Grosjean si na posilovač nestěžuje, je rychlý, ať mu dají řízení jaké chtějí. Je to ale způsobeno tím, že, stejně jako Alonso, nemá na řízení takové nároky.
Tým má pocit, že pro uspokojení Kimiho nároků udělal vše - a pokud se výsledky nedostaví, bude se prostě muset zvyknout. Kimi ovšem říká, že nedokáže zajet dobrý výsledek do doby, než bude perfektně cítit auto. A tím se ocitáme ve slepé uličce.
Nyní je to pouze na něm. Buď tedy ještě přesněji vysvětlí, co vlastně chce, nebo se naučí řídit s tím, co má. Krčit rameny a říkat: "Ne, to není dobré," poté, co tým strávil spoustu hodin pokusy vyhovět mu, není nejlepší cesta, jak dosáhnout úspěchu.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.