Charlie Whiting v oficiálním dokumentu FIA hodnotí nové technická řešení: propojení DRS s F-kanálem v případě Mercedesu, což se nelíbí Red Bullu a Lotusu, a některé koncepce výfuků, které se nelíbí Mercedesu. Zdá se, že v Číně bude kvůli technickým pravidlům ještě rušno.
"Na základě toho, co jsme zatím viděli, si myslíme, že F-kanály aktivované pomocí DRS budou legální," uvádí Whiting v oficiálním dokumentu FIA. V Číně však kvůli tomu bude ještě rušno, jak včera naznačil šéf Red Bullu Christian Horner (více zde).
Má se za to, že technický ředitel Lotusu James Allison přišel s dalším argumentem proti systému Mercedesu, který předá FIA před technickou přejímkou v Šanghaji. Red Bull není tedy sám, kdo nelibě nese technickou vychytávku Mercedesu. "Věřte mi nebo ne, není to jen o Red Bullu. Myslím, že se na to zaměřuje už polovina paddocku," řekl Horner pro televizi Sky Sport.
"Některé týmy je zpochybňují na základě toho, že považovali F-kanály za zakázané. Nejsou zakázané. Na konci roku 2010 všichni využívali pilotem ovládané F-kanály. Změnou pravidel byl zakázán specifický pohyb pilota, který ovlivňoval aerodynamickou výkonnost vozu. Tím jsme se zbavili oné generace F-kanálu," popisuje Whiting.
V rámci TWG [Technické pracovní skupiny - pozn. red.] jsme o tom na počátku minulého roku hovořili, abychom se ujistili, že to je jasné. Zdá se, že pár týmů odešlo z této schůzky s dojmem, že jsou F-kanály obecně zakázány."
Je zajímavé, že dále používá množné číslo, jakoby neměl na mysli pouze Mercedes: "To, co některé týmy nyní dělají, je, že umožňují vzduchu proniknout do kanálu při ovládání DRS. Je zcela pasivní, neobsahuje žádné pohyblivé části a nikterak neovlivňuje zavěšení či systémy ovládání. Proto nevidím žádné pravidlo, které by ho zakazovalo."
Red Bull s Lotusem si stěžoval na to, že systém Mercedesu není pasivní a využívá "pohyb jezdce" potřebný pro aktivaci - pro zmáčknutí tlačítka DRS. Whiting však oponuje: "Toto je pravidly speciálně umožněno."
Mercedes svým chytrým propojením DRS s F-kanálem spustil vlnu vášnivých technických debat(foto: Mercedes AMG F1 Team)
Podle něj jsou v pořádku i výfuky McLarenu, Sauberu či Red Bullu, na které poukazoval pro změnu šéf Mercedesu Ross Brawn. "Opětovné foukání výfukových plynů na kapotáž je to, co nechceme vidět, nic takového nebude povoleno.
Pokud hovoříte o tom, že výfukové plyny ovlivňují brzdové kanálky - či to, co může být volně popsáno jako brzdový kanálek - to není kapotáž, je to klasifikováno jako zavěšení. Jsme zatím spokojeni se vším, co jsme zatím viděli," dodává technický delegát FIA.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.