2. TRÉNINK - MONZA; Odpoledne byl v Itálii nejrychlejší Red Bull pilotovaný Sebastianem Vettelem. Hamiltona tentokrát překonal jen velmi těsně - o 36 tisícin sekundy. Třetím časem zaujal Michael Schumacher.
I ve druhém tréninku na piloty čekalo krásné - teplota vzduchu dosahovala 28 °C, asfalt 42 °C. Problémy pronásledovaly Virgin, jehož mechanici museli vyměnit motor D'Ambrosiovi poté, co se z něj na konci prvního tréninku zakouřilo.
O přestávce jsme se dozvěděli, že Niki Lauda, který se rád dostává do centra pozornosti (zejména kritikou Hamiltona), se stal mluvčím společnosti Aabar vlastnící závodní tým Mercedes GP. Personální změnu oznámily také týmy na postu generálního tajemníka FOTA: Simoneho Perilla nahradí Oliver Weingarten, právník britské Premier League. Ještě jedna zajímavost přišla z WRC, kde vedení soutěže vyloučilo Kimiho Räikkönena s jeho týmem Ice 1 Racing z letošní sezóny, protože se nedostavil na start víkendové Rally Austrálie.
Jenson Button na tvrdší sadě pneumatik v Monze (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Kolem odklonu kol je trochu zmatek: týmy poskytují rozdílné informace mezi tím, co doporučilo Pirelli a co by měla nově vynucovat FIA. Paul Hembery nám včera potvrdil, že doporučí pouze 3,25°, zatímco týmy hovořily o 3,5°. V prvním tréninku se závažné problémy s puchýři neobjevily. "Jen drobné potíže se objevili na voze Lewise. Buemi měl také problémy, ale myslíme si, že ty byly způsobeny určitými okamžiky na dráze, kdy hodně zablokoval kola. Zdá se však, že situace je normální," potvrdil Hembery.
Odpoledne na trať jako první vyrazil Alguersuari společně s Pérezem a Kovalainenem. Do pěti minut se hned dvanáct pilotů zapsalo svými časy do průběžné výsledkové listiny, na čele byl Pérez (1:26,760) před Petrovem (1:27,236) a Alguersuarim (1:28,076 min). Po osmi min šel před Mexičana Hamilton (1:26,507) ve stejné chvíli, kdy Buemi vylétl v Parabolice a zdemoloval své Toro Rosso STR6.
Red Bull nastaven na velmi nízký přítlak (foto: Red Bull Racing)
Po uvolnění dráhy překonal Hamiltona Webber s Red Bullem (1:26,066), Vettel (1:26,161) i Button (1:25,905 min) s druhým McLarenem. Ferrari usilovně pracovalo na změně nastavení po relativně slabé výkonnosti na tvrdší směsi pneumatik Pirelli dopoledne. Po úpravě 150° Italie Alonso (1:25,561) vylétl na druhou, Massa (1:25,688) na třetí pozici za Vettela (1:24,866).
Po půlhodině přední týmy přezouvaly na tvrdší směs a soustředili se na zkoumání trvanlivosti pneumatik a konkurenceschopnosti s větším množstvím paliva. Hamilton (1:25,284) po 40 min zrychlil a vyhoupnul se na druhé místo za Vettela.
Pořadí v polovině 2. tréninku:1. Vettel 1:24,8622. Hamilton + 0,4223. Pérez + 0,4854. Webber + 0,6835. Alonso + 0,6996. Massa + 0,8267. Senna + 0,8308. Alguersuari + 0,8969. Button + 0,920
Ve 49. min náhle o půl sekundy překonal Vettela na měkčí sadě Michael Schumacher (1:24,347), zatímco Bruno Senna se posunul před Webbera a piloty Ferrari na páté místo. Většina top týmů přezouvala zpět na měkké pneumatiky.
Smůlu měl Daniel Ricciardo, u kterého se po instalaci objevil elektrický problém, a proto musel zbytek odpoledne trávit mimo kokpit pouhým pozorováním soupeřů.
Alonso s Ferrari 150° Italia ve speciální úpravě pro Monzu (foto: Scuderia Ferrari)
Hamiltonovi se na měkké sadě v poslední třetině tréninku podařilo hned na první pokus (1:24,046, jeho nejlepší předchozí čas na tvrdší směsi: 1:25,284 min) překonat Schumachera - v prvním sektoru přitom ještě ztrácel půl sekundy, rekordy ve zbylých dvou mu však pomohly do čela. Vettel kroužil společně s ním, ale na Brita mu scházelo 0,143 sec (1:24,189 min), Buttonovi (1:24,508 min) 0,45 sekundy.
McLaren na to po ochlazení pneumatik opět šlápnul - už se zdálo, že Lewis svůj zápis překoná (o 0,3 sec rychlejší první sektor a další rekord ve druhém), jenž si to za Parabolicou namířil rovnou do boxů. Vettel toho využil a zajel o 36 tisícin rychlejší kolo (1:24,010).
Na posledních 12 min z garáží vyjelo vše, co mělo čtyři kola - krom Ricciarda, jehož mechanici stále opravovali vůz. Do akce se znovu zapojil až čtyři minuty před koncem.
Hamilton si v závěru stěžoval na problémy se spojkou, Webber ho snadno předjel, ale McLaren pokračoval v jízdě. S těžšími vozy se ale časy již nezlepšovaly, z nejrychlejšího kola se proto mohl radovat Vettel.
Ferrari, které se (už v Belgii) vrátilo ke starému systému zavěšení, se odpoledne trochu zlepšilo: Massa obsadil čtvrtou příčku a Alonso skončil hned za ním. Třetí místo obsadil Michael Schumacher, který bral hodně zeširoka zatáčky ve Variante Ascari. Velezkušený mistr Monzy zřejmě věděl proč. Jeho kolegu Nica Rosberga pronásledovaly technické problémy s KERSem.
Počet ujetých kol odpoledne (vlevo) a za oba páteční tréninky celkem (vpravo)
Přehled maximálních rychlostí (speed-trap): 1. Petrov - 347 km/hod, 2. Kobajaši - 344, 3. Alguersuari - 342, 4. Buemi - 342, 5. Trulli - 341, 6. Pérez - 341.
Přehled všech časů: zde (PDF, zdroj: FIA).
Fotografie z Monzy najdete zde.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.
Fred Vasseur po Velké ceně Austrálie vysvětlil rozhodnutí Ferrari nepovolat své jezdce do boxů během virtuálních safety carů a zdůraznil, že strategie vycházela podle plánu.