1. TRÉNINK - MONZA; Nejrychlejší čas prvního tréninku na okruhu v italské Monze zajeli piloti McLarenu. Dobře je na tom také Red Bull, Ferrari na tyto dva týmy zatím ztrácí.
Dopolední trénink začal za krásného počasí s modrou oblohou a teplotami kolem 19 °C – ty však postupně vystoupaly až k 26 °C. Cílem byla nalézt optimální vyvážení vozu s jedinečnou aerodynamickou konfigurací pro nízký přítlak, kterou týmy nikde jinde během roku nevyužijí.
Klíčem je správný kompromis mezi maximální rychlostí na rovinkách a přítlakem, nalezení stability při brzdění a správné ovladatelnosti motoru, aniž by přicházel o výkon na rovinkách. Na plný plyn se jedou téměř tři čtvrtiny jednoho kola (podrobnější informace o Monze naleznete zde).
Po rozruchu v Belgii kolem puchýřů na pneumatikách po kvalifikaci a odklonu předních kol, který Red Bull nastavilo nad rámec doporučený Pirelli, bude FIA kvůli bezpečnosti dohlížet na to, aby týmy v tomto ohledu výrobce pneumatik respektovali.
U Force Indie nahradil Nico Hülkenberg Paula di Restu, odpočívat musel také Jarno Trulli u Lotusu, místo nějž nastoupil Karun Chandhok.
Nácvik zastávek před prvním tréninkem u McLarenu (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Jako první na trať vyrazili Kovalainen s druhým Lotusem, za ním Jérôme d’Ambrosio a Kamuj Kobajaši. Během úvodních osmi minut všichni nainstalovali své vozy a na chvíli bylo ticho. Belgičan ve Virginu byl také prvním, kdo zajel měřené kolo – 1:43,577 min.
Týmy do Itálie přivezly výrazně upravené vozy, především zadní křídla. Virgin ale nasadil zcela přepracovanou aerodynamiku (kapotáž, podlaha, difuzor), kterou (krom zadního křídla) bude používat i ve zbývajících závodech. Krom toho představili na horní části bočnic vedle kokpitu logo nového partnera - společnosti Soleco. Timo Glock ale kvůli technickým problémům dopoledne spíše prostál v garáži, než aby sbíral cenná data o nové aerodynamice.
Toro Rosso nasadilo zcela nové přední křídlo, zadní křídlo (oba také s přepracovanými bočnicemi), spodní část podlahy a upravený plochý nos, s nímž závodili v Belgii. Jaime Alguersuari v první polovině do rádia radostně hlásil: "Ve srovnání s loňským rokem máme mnohem více přítlaku. Při brzdění opravdu cítíte mnohem více přilnavosti."
Lotus přivezl do Monzy nový posilovač řízení, který si Trulli v Maďarsku tak pochvaloval, ale z technických důvodů (příliš vysoké přetížení v zatáčkách) se bez něj ve Spa musel obejít. Renault krom nových křídel zkoušel v boxech nový světelný systém.
Petrov se chystá vyrazit (foto: Lotus Renault GP)
Druhé měřené kolo předvedl až po 30 min Daniel Ricciardo – 1:34,675, což bylo o 8,9 sec rychlejší než předchozí zápis D’Ambrosia. O chvíli později se již na výsluní prodral Sebastian Vettel se svým Red Bullem - 1:25,914 min.
V polovině bylo pořadí následující:1. Vettel 1:25,914 min2. Webber + 0,8033. Alguersuari + 1,3104. Massa + 1,4655. Maldonado + 1,4876. Pérez + 1,7117. Kobajaši + 1,7288. Petrov + 1,771
Druhou polovinu začal ve velkém stylu Hamilton (1:24,512 min) a posunul se před čtvrtého Alonsa (1:26,933 min) a oba Red Bully, stále se však potýkal s přetáčivostí, proto mu mechanici museli upravit závaží umístěné v předním křídle. Po pěti minutách se za něj dostal i jeho týmový kolega Jenson Button (1:25,409 min).
Toro Rosso představilo v Monze další velký balík úprav zahrnující nejen nová křídla(foto: Scuderia Toro Rosso)
Pro Fernanda Alonsa skončilo dopoledne předčasně kvůli naříznuté pneumatice. Hamiltona, který se v závěru ještě zlepšil (1:23,865 min), již nikdo nepřekonal, a tak se McLaren mohl radovat z nejrychlejších časů v prvním tréninku. Red Bull ztrácel více než vteřinu. Slušného pokroku dosáhlo Toro Rosso.
Přehled maximálních rychlostí: 1. Petrov - 347 km/hod, 2. Alguersuari - 345, 3. Buemi - 343, 4. Kobajaši - 341, 5. Pérez - 340, 6. Kovalainen - 339.
Přehled všech časů seřazený dle pilotů: zde (PDF, zdroj: FIA).
Fotogalerie z Monzy: zde.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.
Fred Vasseur po Velké ceně Austrálie vysvětlil rozhodnutí Ferrari nepovolat své jezdce do boxů během virtuálních safety carů a zdůraznil, že strategie vycházela podle plánu.