Jak si vedli mechanici týmů F1 během Velké ceny Malajsie? Kdo se z klasifikovaných pilotů v boxech zdržel nejméně a jaké strategie jim byly naordinovány?
Nejrychlejší zastávku Velké ceny Malajsie předvedli mechanici vítězného týmu, když Sebastiana Vettela v 25. kole odbavili za 3,4 sekundy. Pochvalu zaslouží i za práci na Webberově voze - průměr všech čtyř Australanových zastávek se vlezl pod 3,7 sec.
Bleskurychlí byli také u Mercedesu při přezouvání Michaela Schumachera a u McLarenu při práci na Buttonově voze. Průměr těchto zastávek činil 3,72, resp. 3,79 sec. Ferrari potřebuje v této oblasti zabrat: ani jednu zastávku nezvládli pod čtyři vteřiny, v případě Alonsa dokonce ani ne pod 4,7. Touto slabinou trpěla Scuderia i v minulém závodě.
Nejvíce času v boxech strávili pochopitelně piloti jedoucí na čtyři zastávky, vůbec nejvíce Alonso - více než 1:38 min. Nejkratší dobu tam strávil Jaime Alguersuari, sotva poloviční dobu - 46 vteřin. Největší rozdíl mezi piloty stavějícími třikrát byl mezi Schumacherem a Buemim - přes 13 sec.
V Sepangu jsme viděli rozmanité strategie: čtyři z klasifikovaných 17 pilotů zvolili pouze dvě zastávky, tři z nich stavěli čtyřikrát. Zbylých 10 pilotů se během závodu v boxech objevilo třikrát, jak předvídalo Pirelli.
Výjimečně všichni startovali na měkké sadě pneumatik a také během prvních zastávek si nechali nasadit opět měkkou, které byla o 1,2 sec rychlejší než ta tvrdší. Nejdelší první stint odjel Kobajaši s Glockem - 17 kol. Vůbec nejdelší úsek bez zastávky předvedli Sutil, Buemi a Alguersuari - posledních 24 kol, tj. 43 % závodu, ujel první jmenovaný na měkké, piloti Toro Rosso na tvrdší směsi.
Hamilton byl jediným pilotem, kterému třikrát mechanici během závodu nasadili tvrdší směs, na které také ujel nejdelší vzdálenost. Po kvalifikaci mu zbyla jediná použitelná směs, na té poslední, s níž zajel v sobotu své nejlepší kolo, musel startovat. Jeho poslední zastávka nebyla v plánu, protože se však často musel tvrdě bránit a vyjíždět mimo ideální stopu, rozhodl se 4 kola před cílem pro dodatečnou zastávku.
McLaren sice chtěl, aby na trati vydržel, podle Lewise by na tak sjetých pneumatikách do cíle nedojel. Že to na nich jinak šlo, dokázali Buemi s Alguersuarim, kteří na nich vydrželi ve stejné fázi závodu ještě o 9 kol déle.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.