Lewis Hamilton po dnešních jízdách uvádí, že tým musí hodně zabrat, aby mohl letos bojovat o titul. Monopost MP4-26 na to zatím podle něj není připravený.
"Jestli věřím, že mám momentálně auto schopné vyhrát světový šampionát? Ne. Nemám," odpověděl dnes otevřeně novinářům. "Ale to neznamená, že se z něj nestane auto, které by nemohlo vyhrát šampionát."
"S vylepšeními, která ode dneška máme, se to může zlepšovat, pokud budeme vývoj tlačit správným směrem. Nové věci, které připravujeme pro několik závodů, nám snad umožní snížit ztrátu a bojovat o vítězství.
Pokud v prvních závodech nasbíráme dost bodů, pak nebudeme na míle daleko. Pokud například budeme mezi pěti nejrychlejšími v prvních třech či čtyřech závodech, získáme ty body a pokud pak budeme mít auto schopné vítězit, pak to stále bude možné. Takže zatím tento rok definitivně neodepisuji. Stále je o co hrát," uvádí Hamilton. Aby ne, když sezóna ještě ani nezačala!
"Nedělám si starosti, protože už nějakou dobu závodím. Kdyby se tedy měl jet závod zítra, sednu do auta a pojedu, to není problém. Můžu se kvalifikovat, odjet tréninky, žádný problém. Jak dlouho ale může ten stroj jezdit z hlediska spolehlivosti a skutečné rychlosti, to je pro nás neznámou, protože během doby, kterou jsme měli, jsme nebyli schopni získat z věcí maximum.
Není to ničí chyba, jen problémy, které zažíváte během testování - a toto je testování, o tom to je: nalézt vaše slabiny, abyste na nich mohli pracovat a opravit je. Soustředíme se na ně, určitě však máme několik problémů, které není jednoduché tak snadno opravit, jak jsme doufali."
Pilot McLarenu dnes nebyl opět schopen ujet kvůli problémům vzdálenost závodů. Věří ale, že připravovaná vylepšení jim pomohou: "Byl to těžký den v tom, že jsme neujeli dostatečný počet kilometrů. Přijel jsem zde a doufal jsem, že ujedu více kol - stovku kol a závodní vzdálenost.
V tomto období obvykle zkoušíme zastávky a jednu či dvě závodní simulace denně, ale tomu jsme se ani nepřiblížili. Takže to dnes bylo jako na houpačce, nebyl to pro nás skvělý den, ale v tom, jak se auto chovalo, to bylo zlepšení díky některým novým dílům, které máme. Takže alespoň něco pozitivního, není vše jen negativní."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.