Skupina Lotus nedávno odhalila hospodářské výsledky za období 2009 - 2010. Jak se jí daří v prodeji aut? Je už v zisku? Stojí ambiciózní plán na vstup do Formule 1 a dalších odvětví motosportu na pevných základech?
Pojďme tedy k číslům: obrat díky prodejům nového modelu Evora stoupl o 26 % na 225 mil. dolarů (v přepočtu přes 4 miliardy Kč). Skupina přesto vykázala ztrátu ve výši 18,2 mil. dolarů (330 mil. Kč), která však byla nižší než loňských 28 mil. dolarů (přes půl miliardy Kč).
V následujících pěti letech chce zvýšit výrobu ze současných 2 700 na 8 000 vozů ročně. Doufá, že za tímto účelem obdrží státní půjčku od britské vlády ve výši 64 mil. dolarů (přibližně 1,2 miliardy Kč), přičemž argumentuje tím, že zvýšená výroba vytvoří dalších tisíc pracovních míst. Pokud ji vláda nevyhoví, hrozí přesunutím výroby mimo Británii.
Šéf Group Lotus - Dany Bahar
Šéf Protonu - mateřské společnosti skupiny Lotus - Datuk Syed Zainal Abidin tento týden potvrdil, že produkci hodlají financovat z bankovních úvěrů a že vedou jednání s několika bankami včetně CIMB (Commerce International Merchant Bankers Berhad), kterou žádají o úvěr ve výši 700 mil. dolarů (přes 12,6 miliardy Kč), které budou potřebovat zajištění projektů Lotusu.
"Group Lotus samotná nemá tolik peněz, proto zasahuje Proton, aby z tohoto pětiletého plánu na obrat mohla těžit celá skupina. Doufáme, že podepíšeme úvěrovou smlouvu během několika následujících měsíců s několika bankami včetně našeho bankéře CIMB. Věříme, v obrat u Group Lotus, jelikož máme pět nových modelů Lotusu, jejichž výroba se rozjede v roce 2012," uvedl Zainal.
Podle něj bude třeba, aby Group Lotus prodala minimálně osm tisíc vozů z každého nového modelu, aby byla zisková. V automobilovém světě je na tyto plány nahlíženo skepticky - a ještě více ve motosportu, v němž se Group Lotus snaží udělat obrovský dojem. Letos se zviditelní také ve Formuli 1, kde bude figurovat jako hlavní sponzor týmu Renault (mj. tento týden společnost Genii Capital znovu potvrdila to, o čemž již dříve psali zde - totiž že Group Lotus doposud nevlastní žádné akcie závodního týmu).
"Je to dosažitelný plán," hodnotí jej však Zainal. "Přemýšleli jsme o tomto plánu stokrát. Je to výzva, ale dosažitelná."
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.