Podle bývalého pilota Formule 1 Anthonyho Davidsona budou mít piloti za volantem mnoho práce v důsledku pravidel pro rok 2011, kdy se objeví nastavitelná zadní křídla a KERS.
Davidson si již nový vůz i letošní technické finesy vyzkoušel na simulátoru Mercedesu v továrně v Brackley a říká: "Bude to pro piloty náročné zvyknout si na to všechno, bude to uvnitř vozu něco jako show kapely čítající jediného člověka."
"Loni jsme viděli, jak piloti kvůli F-kanálu sundávají ruce z volantu, aby jej aktivovali. Nyní tam bude přepínač nebo tlačítku - buď na volantu či někde jinde ve voze, který udělá podobnou věc [přenastaví zadní křídlo].
Bude zcela na vás, kdy jej [v tréninku a v kvalifikaci] využijete, díky čemuž na rovinkách získáte dalších 15 km/hod - takže to bude v rychlosti velký rozdíl," uvádí pilot, který vystřídal od roku 2001 do 2008 několik stájí: Minardi, BAR, Hondu a Super Aguri. S monopostem F1 se povozil také v roce 2009, kdy testoval pro Brawn GP.
Potřeba více věcí najednou podle něj bude klást větší nároky na piloty: "Výhodu budou mít piloti s větší kapacitou - ti, kteří jsou schopni jezdit rychle, ale také myslet na ostatní věcičky ve voze.
Loni jsme viděli, že se Petrov rozhodl nevyužít F-kanál na trati, jako byl Singapur, protože toho jednoduše bylo příliš. Takže piloti, kteří mají více schopností, se budou na okruzích cítit více jako doma nebo jim auto poskytne obrovskou výhodu - stejně jako pilotům, kteří stráví více času na simulátorech."
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.