Na nové trati v Koreji, na které se pojede zítřejší premiérová Velká cena, jsou velké nečistoty, které způsobují klouzání závodních monopostů a výrazně zkracují životnost pneumatik Bridgestone. Pokud se okruh nestihne důkladně vyčisti, mohly by nastat podobné potíže jako v kanadském Montrealu.
„Asfalt je velmi dobrý, po prvním tréninku jsme zkontrolovali první dvě zatáčky a povrch se zdá být stabilní,“ uvedl šéf Bridgestonu Hirohide Hamašima pro Autosport. „Ovšem na trati bylo značné množství prachu, což by pro formule mohlo představovat výrazný problém. Když se dostanou do závodní stopy, přilnavost se hodně zhoršuje. Pak na řadu příjde drolení pneumatik, čehož jsme byli svědky. A na této trati je drolení abnormální, jelikož se pneumatiky drolí dvěma směry. Podobně tomu tak bylo v loňském roce v Abú Zabí, ale tady to má ještě větší rozsah.“
Hamašima podotýká, že hodně záleží na tom, zda se vyčistí trať. Pokud povrch zůstane špinavý, problémy budou zcela jistě pokračovat. „V tom nejlepším případě to dopadne stejně jako v Bahrajnu,“ uvedl. „Ovšem musíme počítat i s nejhorší variantou, silně zaprášenou, a to by pak dopadlo hůř než v Kanadě.“
Další výrazný problém může pro pneumatiky představovat tlak. Na dlouhých rovinkách v prvním sektoru pneumatiky chladnou a tlak vzduchu klesá. "Jestli týmy nedodrží naše doporučení tlaku, bude tu vysoké riziko. Je to stejné jako na starém německém Hockenheimu s dlouhými rovinkami, je těžké udržet tlak pneumatik."
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff se vyjádřil k rostoucím očekáváním kolem George Russella a připomněl, že je vždy lepší zůstat opatrný.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.