Nájezd do boxové uličky na novém Mezinárodním korejském okruhu je příliš úzký. Obavy, že by v nedělním závodě mohl způsobit nebezpečné situace, vyjádřilo hned několik jezdců.
Velká cena Koreje se v neděli pojede poprvé. Okruh v Jeongamu byl pro tento účel čerstvě postaven a jezdci se na něm mohli poprvé projet v dnešních trénincích. Kromě kluzkého povrchu jim starosti dělá také úzký nájezd do pitlane. Podle Sebastiana Vettela by mohl zavinit vážnou nehodu.
„Podle mě je vjezd do boxové uličky na hraně, protože je slepý, nevidíte, jestli do něj někdo zajíždí, a musí se do něj zpomalit oproti těm, kdo zůstávají na trati. Především pokud pojedete za někým, koho chcete předjet, a on se rozhodne zajet, bude to těžké,“ myslí si Vettel.
Německý závodník se domnívá, že kluzký povrch trati vytváří obtížné podmínky i na opačném konci pitlane.
„Už jen fakt, že je trať tak kluzká, zaprášená a špinavá ve stopě, to činí těžším. Vrátit se na trať je velmi těžké, pomalé a smeká se to,“ popsal jezdec Red Bullu.
Jeho krajan Nico Rosberg doporučil změnu v signalizaci. Podle něj by povinnost navíc pro traťové maršálky mohla zvýšit bezpečnost.
„Vjezd do pitlane je rozhodně problém. Musíte k tomu přistoupit, jako by to byl městský okruh. Pokud by někdo zpomalil, potřebovali byste dobře postaveného maršálka, který by zamával dvěma žlutými (vlajkami) nebo něco takového, protože je to opravdu slepé a potřebujete dobře vědět, co se tam děje,“ doporučil Rosberg.
Jeho kolega z Mercedesu má naopak pocit, že obavy mladších jezdců jsou přehnané. Podle něj není vjezd do pitlane tak strašný.
„Myslím, že máme spoustu závodních tratí, kde se dá mluvit o takových problémech. Na vjezdu nevidím nic a na výjezdu by se musely spojit dvě neobvyklé okolnosti. Nakonec je to ale mnohem méně nebezpečné, než někteří z jezdců říkají,“ zůstává klidný Schumacher.
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.
Generální ředitel týmu Cadillac F1 Dan Towriss se vyjádřil k spekulacím ohledně možného přesunu Christiana Hornera, zdůrazňujíc, že tým je plně zaměřen na budování vlastního projektu.
Jolyon Palmer se zastal Lewise Hamiltona a tvrdí, že jeho výkony nevypadají špatně kvůli nedostatku rychlosti, ale kvůli sérii drobných chyb, které ovlivnily výsledky.
Cadillac oficiálně oznámil, že jeho piloty pro debut v F1 v roce 2026 budou Sergio Pérez a Valtteri Bottas. Tým sází na tuto zkušenou dvojici, aby co nejlépe zvládl náročný vstup do světového šampionátu.
Andrea Stella očekává, že druhá polovina sezony 2025 bude pro McLaren mnohem náročnější, zejména kvůli rostoucí síle soupeřů, především Ferrari. Po dominanci v první polovině roku si tým nemůže dovolit polevit a musí být připraven na tvrdý boj o každý bod.
Zkušený pilot Formule 1 Sergio Pérez se spojí s Valtterim Bottasem, když Cadillac nasadí tuto zkušenou dvojici do své debutové sezony v roce 2026.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.