Bernie Ecclestone nechce překročit hranici dvaceti závodů za sezonu. Protože ale stále připravuje nové velké ceny, jako Indie, Ruska či USA, logicky musí některý z okruhů uvolnit nově příchozím místo. Žhavým kandidátem je Turecko.
Ecclestone neustále podniká kroky k další expanzi formule jedna. Minulý týden byla nově uzavřena dohoda o budoucí Velké cerně Ruska. Týmy však nechtějí ani slyšet zvýšení počtu závodních víkendů. Kompromisem tedy podle Ecclestona bude vypuštění některých současných okruhů z kalendáře F1.
"Myslím, že vyřazení jednoho z dosavadních okruhů je jediná cesta, jak udržet limit dvaceti závodů za rok," řekl Ecclestone v rozhovoru pro deník Guardian.
"Přestože okruh v Istanbulu patří k nelepším, nemají tam o Formuli 1 lidé zájem. Asi by jim prospěla pauza. Vlastně ani nevím, proč to tak je," podotkla šedá eminence F1.
"Náš problém je ten, že se snažíme postavit superbezpečné okruhy. To nejde jen tak. A to lidé nechápou. Nemůžeme stavět jen tak někde. Turecko je skvělé, jezdí se tu pořád jinak, chvíli nahoru, chvíli dolů."
Ecclestone rozhodně prohlásil, že raději vynechá Turecko, než nějaký z klasických okruhů v Evropě. Vypadnutí tradičních evropských tratí je pro fanoušky F1 velkým strašákem už mnoho let.
"Podívejte se třeba na belgické Spa, lidé to místo milují a týmy také. Je to skvělý okruh, ale kdyby nebyl podporovaný belgickou vládou, Formule 1 by se tam nejspíše nejezdila. Nebyl by dostatek financí," vysvětlil na závěr.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.