Lewis Hamilton po havárii v úvodním tréninku před Velkou cenou Japonska doufá, že nešťastná událost jeho víkend příliš neovlivní.
McLaren chtěl během dnešního dne vyzkoušet spoustu nových dílů, kvůli chybě svého pilota však přišel o spoustu času na trati. Opravy se protáhly a Hamilton vyjel pouze na posledních deset minut ve druhém tréninku.
"Kluci odvedli neuvěřitelnou práci, makali opravdu tvrdě, díky výborné práci jsme mohli jezdit alespoň posledních deset minut ve druhém tréninku. Jednalo se však o velkou časovou ztrátu. Nicméně zítra nás čeká další den a má pršet, takže všichni budou podle mě začínat znovu."
Britský tým připustil, že jsou s novinkami na hraně a nebudou mít dostatek náhradních dílů. Hamilton přesto doufá, že v kvalifikaci odjede s vylepšeným vozem.
"Kluci usilovně pracují, aby bylo vše pro zítřejší den opraveno, jsem si jistý, že to zvládnou. Doufám, že zítra budeme mít nové křídlo a že s tím nebude problém.
Ujel jsem pouze čtyři měřená kola, s vozem jsem se teprve sžíval. Nevím ještě přesně, jak je na tom s rychlostí," netroufá si zatím Angličan odhadnout rychlost svého monopostu v Suzuce.
Co bylo příčinou jeho havárie? "Zřejmě jsem na to moc tlačil, asi příliš brzy. Nevyletěl jsem moc rychle z dráhy, žel ve štěrku to tam hodně klouzalo. Viděli jste pár dalších lidí, kteří tam vyjeli a vrátili se v pohodě na trať."
"Říká se, že špatné věci vás nepotkají více než třikrát - doufám, že se to splní a své jsem si už vybral," dodává na závěr Hamilton.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.