Německá automobilka Porsche, která je vlastněná značkou VW, vážně uvažuje o návratu do F1. Nový předseda značky, Matthias Müller, to prozradil na právě probíhajícím autosalonu v Paříži.
Müller v Paříží (více o autosalonu v Paříži zde) přiznal, že očekává, že se Volkswagen Group, pod něhož Porsche spadá, pokusí během několika nejbližších let obsáhnout vrcholové kategorie motorsportu. O rally by se měl postarat sám Volkswagen (Dakar a popř. MS) a Škoda (IRC a popř. MS), o sportovní a cestovní vozy Audi (Le Mans a DTM) a Porsche by mohlo koncern prezentovat v F1.
V současné době by se mělo rozhodovat, zda prototyp pro závody Le Mans kategorie LMP1 (nejsilnější stroje) postaví Audi nebo Porsche. Značka, která nebude prototyp stavět, by se měla začít zajímat o F1.
Audi závodí v Le Mans od roku 1999, pro příští rok připravuje nový prototyp R18. Porsche je sice v Le Mans od roku 1998, jenže má v současnosti k dispozici pouze vůz v kategorii LMP2, konkrétně RS Spyder, proto by logicky měla volba ohledně vstupu do F1 padnout právě na Porsche (v F1 naposledy v roce 1991).
Zatím poslední model Audi pro Le Mans, R15 TDI
„V současnosti jsou v Le Mans zainteresované obě značky, jenže nejvyšší kategorie je jen jedna. Nebylo by rozumné, aby byly obě automobilky v jedné. Musíme projednat, pro kterou značku by bylo výhodnější zajímat se o F1 a pro kterou zůstat v Le Mans. Musíme vymyslet pro a proti,“ říká Müller.
Spíše však než svůj vlastní tým (jako třeba Mercedes), by se Porsche ve Formuli 1 představilo v roli dodavatele motorů. Nejvhodnějším datem pro vstup značky do královny motorsportu se pak jeví rok 2013, kdy by mělo dojít k výrazným změnám v předpisech o motorech.
Přestože byl tým Aston Martin před začátkem sezóny považován za jeden z nejatraktivnějších projektů na startovním roštu, dosavadní vývoj naznačuje spíše opak.
Juan Pablo Montoya zpochybnil odchod Gianpieroa Lambiaseho do McLarenu. Podle něj Red Bull mohl udělat víc, aby si klíčového inženýra udržel.
Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
David Coulthard se pozastavil nad tím, jak byla nedávná situace kolem mediálních povinností v Suzuce následně řešena. Podle něj může celý případ vyvolávat otázky ohledně toho, jak jednotně jsou v prostředí Formule 1 uplatňována pravidla a postupy.
Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Aston Martin si připsal dramatické vítězství v samotném závěru úvodního závodu série GT World Challenge. Svoji premiéru má za sebou i Lance Stroll, který doplatil na několika okolností.
Carlo Santi zůstane závodním inženýrem Lewis Hamilton u Scuderia Ferrari i po jarní přestávce. Spolupráce bude pokračovat minimálně při Miami Grand Prix.
Jos Verstappen odhalil zákulisí odchodu Gianpiera Lambiaseho do McLarenu a uvedl, že o jeho přesunu věděl už nějakou dobu. Zároveň naznačil, že rozhodnutí ovlivnil i tábor Max Verstappena.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.