MONZA - 2. TRÉNINK; Odpolednímu tréninku v italské Monze vládl Sebastian Vettel na Red Bullu. Zlepšilo se Ferrari: Alonso zajel druhé a Massa třetí nejrychlejší kolo.
Odpolední měřený trénink v italské Monze začal stejně jako ráno za krásného počasí s o něco vyššími teplotami. Devět ze 12 týmů dopoledne testovalo na svých vozech systémy F-kanálu, aby mohli vyhodnotit efektivitu aerodynamiky s nimi a bez nich a zjistit, v jaké konfiguraci dosáhnou lepších časů. Renault potvrdil, že F-kanál splňuje to, co zde od něj očekávají, proto si jej na voze ponechají také odpoledne.
HRT nevykročilo do tréninku zrovna nejšťastněji. Oba vozy trápily mechanické problémy. Moc toho nenajezdil ani Rubens Barrichello se svým Williamsem, jenž po osmi kolech zůstal stát kvůli problémům s hřídelí převodovky. Závady postihovaly i Lotus: jak Kovalainena, tak i Trulliho zlobila hydraulika.
Odpolední paddock v Monze
Zajímavé je, že nejrychlejší čas z dopoledních tréninků GP2 (Van der Garde: 1:30,654 min) byl jen o 8 desetin za časem monopostu HRT Sakona Jamamota.
Z boxů ve 14 hodin jako první vyjel Jaime Alguersuari, následovaný Vitalijem Petrovem a zmíněným Jamamotem a Brunem Sennou. Brazilec však měl ihned problémy - zastavil kousek za boxovou uličkou a naštvaně vylezl z vozu. Alguersuari mezitím zajíždí 1:26,394, Kubica 1:26,379 a na první místo jde Petrov: 1:24,989 min. Buemi se hned ve druhém kole řítí hlavní rovinkou rychlostí přes 342 km/hod! Ráno byl ještě o 3 km/hod rychlejší.
Po 12 min na čele vystřídal Jenson Button Kubicu. Michael Schumacher v Parabolice napodobil Alguersuariho dopolední výlet mimo trať. Netrefil brzdný bod, o pár metrů minul vrchol zatáčky a s nedotáčivým vozem se odporoučel mimo. Podařilo se mu udržet ve štěrku rychlost a zamířil do boxů.
Mechanici McLarenu po čtvrt hodině dokončili přestavbu Hamiltonova vozu: nasadili mu aerodynamický balík generující nižší přítlak, který neobsahoval F-kanál. MP4-25 bez něj vypadá hodně neobvykle - není divu, takto jsme ho ještě nikdy neviděli.
Button dále jezdil s tímto systémem a podstatně větším zadním křídlem. Tým z Wokingu se snažil o porovnání dat mezi různými úrovněmi přítlaku obou aerodynamických balíků, aby se mohl správně rozhodnout, zda pokračovat s F-kanálem nebo bez něj. Bylo nezbytné rovněž zjistit, nakolik se změní opotřebení zadních pneumatik.
První Hamiltonova kola nebyla nic moc: 1:25,638 min - průběžně 17. Maximální rychlost na rovince také nic moc: 333 km/hod. Po krátké zastávce už to bylo ale lepší: Lewis šel za svého kolegu na druhé místo s půlvteřinovým odstupem (1:23,869 min, 334 km/hod na rovince). Zdálo se, že obě konfigurace jsou si ve výkonnosti velmi podobné. Tým čeká těžké rozhodování.
Po 30 minutách bylo pořadí následující:1. Button 1:23,296 min2. Hamilton + 0,573 sec3. Alonso + 0,6294. Vettel + 0,6595. Kubica + 0,5376. Rosberg + 0,8587. Massa + 0,9628. Hülkenberg + 1,070
Hamilton po půlhodině svého kolegu však překonal a pokračoval ve výborných časech: 1:23,154 min (339 km/hod na rovince). Oba piloti ve stříbrných vozech překonali dopolední rekord a začínají zlobit. Ferrari Alonsovi vyměnilo zadní křídlo a vyrazil v honbě za svými britskými soupeři. Lotus se mezitím připravoval s vozem plným paliva na tvrdší sadě pneumatik, přesto se držel před zbývajícími vozy nováčků.
Lotus odpoledne - zadní křídlo typické pro Monzu: nižší přítlak, nižší odpor vzduchu, vysoké rychlosti
Zlepšit se na rozdíl od Alonsa dokázal Felipe Massa ve druhém Ferrari. Časem 1:23,891 se posunul za duo McLarenu, ale před svého kolegu, na průběžnou třetí příčku.
Na rovince po 50 min tréninku překvapil rychlostí svého Virginu VR-01 Timo Glock: 345 km/hod - ale se ztrátou 4,6 sec (21. čas) za Hamiltonem. Ten na chvíli vyjel na dráhu, ale s poškozenou bočnicí (zřejmě o jeden z obrubníků) svého předního křídla musel hned zpátky k mechanikům. Do první šikany nedobrzdil Nico Rosberg, jenž jezdil o vteřinu pomaleji než Brit.
Pořadí po 60 minutách:1. Hamilton 1:23,1542. Button +0,0563. Massa +0,1354. Alonso + 0,7715. Vettel + 0,8016. Kubica + 0,3797. Rosberg + 1,0008. Sutil + 1,0279. Webber + 1,138
Felipe Massa se po hodince dále zlepšil, kolo zvládl za 1:23,061 min, rychleji než McLarenu. Sennu potkali další problémy, jeho HRT mechanici opět tlačili boxovou uličkou zpět.
McLaren letos poprvé bez F-kanálu
Vettel šel 20 min před koncem do čela, jako první zvládl kolo za méně než 83 vteřin: 1:22,839 min. Red Bully zde zas tak zle, nevypadají, jak vykládal před cestou do Itálie Christian Horner. Massa si prožil svou horkou chvilku, když vylétl v Parabolice a jen tak tak, že minul bariéry a svůj vůz nerozbil. Byl však poškozen a odpoledne pro něj předčasně skončilo.
Webber způsobil vyvěšení žlutých vlajek, když jel mu náhle zpomalil kvůli poklesu tlaku vodního čerpadla na výjezdu z Lesmo 1. Škoda, protože zrovna dosáhl svého nejlepšího času v prvním sektoru.
S blížícím se závěrem piloti nasazovali měkčí sadu pneumatik ve snaze vyždímat maximum ze svých vozů. Nakonec první příčku obsadil sebastian Vettel před dvojicí Ferrari a McLarenu.
Počty kol ujetých druhém tréninku (vlevo) a celkem za dnešek (vpravo)
Maximální dosažené rychlosti na konci hlavní rovinky ve 2. tréninku: 1. Glock - 345 km/hod, 2. Di Grassi - 345, 3. Buemi - 342, 4. Hamilton - 341, 5. Liuzzi - 340, 6. Sutil - 340.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.