Ředitelství závodu třikrát doporučilo italskému týmu, aby Fernando Alonso pustil Roberta Kubicu před sebe poté, co ho předjel díky vyjetí mimo trať. Ferrari tak odmítlo učinit a vykoledovalo si trest pro svého jezdce.
Španěl předjel Kubicu poté, co si při Velké ceně Velké Británie zkrátil šikanu. Charlie Whiting řekl časopisu Autosprint, že třikrát doporučili týmu, aby Alonso nechal svého rivala předjet. "Řekli jsme Ferrari třikrát, že podle mého názoru by měl přepustit svou pozici Kubicovi a řekli jsme jim to okamžitě, ihned po daném incidentu," řekl Whiting."Rádiem jsem týmu navrhl, že pokud pustí Kubicu před sebe, nebudou do toho stewardi zasahovat. Oni to ale neudělali a po třetím zopakování odpověděli, že Kubica už je příliš daleko na to, aby ho nechali předjet. Vůbec není pravda, že se komisaři rozhodovali moc dlouho. Měli jsme jasno vlastně okamžitě. Alonso získal výhodu vyjetím mimo trať," doplnil ředitel závodu.
Whiting: "Bylo to hned jasné. Alonso měl Kubicu pustit před sebe."Šéf týmu, Stefano Domenicali, hájí postup Ferrari tím, že se nedomnívali, že by Alonso získal vyjetím mimo trať nějakou výhodu. Podle něj ve chvíli, kdy dostali instrukci nechat Poláka předjet, bylo už na podobné rozhodnutí pozdě. "(Alonso) Byl agresivní při snaze o předjetí. Cítili jsme, že je v tu chvíli nezbytné probrat situaci s vedením závodu. Dali jsme si načas s rozebíráním incidentu a rozhodováním. Ve chvíli, kdy nám bylo doporučeno pustit Roberta před sebe, už byl moc vzadu. Měl problém a zpomalil. Taková byla situace," tvrdí Domenicali.
Domenicali: "Na výměnu pozic už bylo pozdě."Devět kol poté, co Alonso Kubicu předjel, mu byla udělena penalizace průjezdu boxovou uličkou. Nešťastně načasované vyjetí zpomalovacího vozu poté pilotovi Ferrari zkazilo závod. Dojel čtrnáctý. Kubica záhy po incidentu kvůli technickým potížím ze závodu odstoupil.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.
Pilot Ferrari neskrýval dobrou náladu po zisku svého prvního pódia v barvách Ferrari v Šanghaji. Do dalších závodů odjíždí povzbuzený a plný optimismu.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.