Okruh v Istanbul Parku se brzy stal mezi piloty velmi oblíbeným, a to zejména díky osmé zatáčce, která je jednou z nejnáročnějších v letošním kalendáři. Následuje tradiční rozbor technický parametrů tureckého okruhu.
Na závodníky zde čeká v závodě 58 kol. Při délce jednoho okruhu 5 338 m tedy zvítězí ten, kdo jako první zvládne ujet 309,396 km, letos druhou nejdelší vzdálenost - o kilometr méně než v Malajsii, ale o 49 km více než před 14 dny v Monaku. Dráha se nachází ve výšce 125 m nad mořem a je zde překonávat velká převýšení - 46 m v každém kole.
Pojede se netradičně proti směru hodinových ručiček, což představuje zvýšené nároky na piloty, zejména na méně cvičenou levou část krčního svalstva. Osm zatáček je levotočivých, pouze šest pravotočivých. Piloti zde na plný plyn jedou přibližně 63% času jednoho kola. Nejdelším úsekem na plný plyn - 16 vteřin - je zadní rovinka před poslední trojicí pomalých zatáček: měří 1,2 km. Na ní piloti také dosahují nejvyšších rychlostí kolem 310 km/hod.
Mapa okruhu, zdroj: F1.com
Vozy zde jezdí se středním až vyšším přítlakem, opotřebení brzd je zde průměrné. Trať není náročná ani na pneumatiky, jejich opotřebení je zde střední až nižší. Vysoké nároky klade pouze velmi rychlá zatáčka č. 8, která se skládá ze tří vrcholů - při ideálním průjezdu s lehkým vozem lze projet téměř na plný plyn, popř. s lehkým povolením plynu před středním vrcholem. Na jejím výjezdu dosahují monoposty 280 km/hod.
Z pohledu motoru je krom jeho výkonu důležitá i dobrá ovladatelnost zejména při průjezdu osmou zatáčkou a dobrá trakce na výjezdu ze zatáčky č. 12 a následujících dvou pomalých zákrut před cílovou rovinkou. Na rozdíl od Monaka zde není nejdůležitější výkon v nízkých otáčkách, zde je ho třeba správně namapovat do celého spektra až po ty maximální. Již zmíněné převýšení bude pro motory také představovat větší zátěž.
Loňský duel mezi McLarenem a Ferrari v Turecku
Maximálně zde dostává zabrat zejména pravá přední pneumatika. Toto místo bude klíčové z pohledu péče o pneumatiky během závodu. Bridgestone s sebou na víkend veze měkkou (option, s proužkem) a tvrdou (prime) směs. Během jednoho kola převodovka změní průměrně 42krát rychlostní stupeň.
Průměrná spotřeba na kolo se pohybuje pod 2,5 kg/kolo. Očekává se, že jezdci pojedou opět pouze na jednu zastávku, u mechaniků by se měli objevovat kolem 15. kola. Tou dobou už budou mít vozy o 37,5 kg lehčí, což v čase na kolo představuje něco přes jednu vteřinu.
Rekord zde drží Juan Pablo Montoya, který zde v roce 2005 zvládl jedno kolo za 1:24,770 min. Loni se zde nikdo nedostal ani pod hranici 87 vteřin - nejblíže k tomu měl v prostřední části kvalifikace pozdější vítěz závodu Jenson Button na Brawnu - jeho čas činil 1:27,016 min.
Video: Jak se na závod v Turecku připravuje Jenson Button
Loňskou Velkou cenu Turecka si můžete na několika fotografiích připomenout zde.
Brit Lando Norris ovládl všechny tréninky na Velkou cenu Nizozemska a završil tak hattrick nejrychlejších časů. V závěrečné přípravě před kvalifikací porazil svého týmového kolegu Oscara Piastriho o čtvrt sekundy, zatímco třetí místo obsadil George Russell s Mercedesem. McLaren tak potvrzuje roli silného hráče víkendu.
Flavio Briatore potvrdil, že Alpine vede vážná jednání s Valtterim Bottasem, aby využil jeho zkušenosti k posílení týmu. Zároveň zdůraznil, že zatím nejde o žádné oficiální rozhodnutí.
McLaren pokračoval v dominantním tempu i v druhém volném tréninku na Velkou cenu Nizozemska. Lando Norris potvrdil svou formu z úvodní části programu a ovládl také odpolední jízdu, čímž završil páteční tréninky v Zandvoortu na prvním místě.
Inženýr Ferrari Francesco Cigarini je přesvědčen, že potíže Lewise Hamiltona v týmu pramení z absence osobnosti podobné Niki Laudovi. Podle něj chybí zkušený prostředník, který by dokázal propojit jezdce s týmem a zlepšit vzájemnou komunikaci i spolupráci.
Lando Norris ovládl první trénink po letní přestávce s McLarenem na prvním a druhém místě. Debutant Mercedesu Andrea Kimi Antonelli vyjel mimo trať a způsobil červenou vlajku.
Lando Norris připustil, že rozhodnutí McLarenu o rozdělené strategii v Maďarsku nebylo „zcela harmonické jako tým“. Přesto zdůraznil, že on i jeho týmový kolega si rádi hrají se strategickými možnostmi individuálně a oceňují možnost přizpůsobit taktiku svému závodu.
Fernando Alonso vyzdvihuje schopnosti Alexe Paloua a věří, že by se dokázal rychle přizpůsobit Formuli 1.
Mercedes má George Russella i Andreu Kimi Antonelliho pod smlouvou pouze do konce roku 2025. V minulosti se sice spekulovalo o možném příchodu Maxe Verstappena, avšak tyto úvahy mezitím utichly.
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.